Paquetes completos de motores

Los entusiastas de los deportes de motor y los automóviles de todo tipo satisfacen sus intereses para divertirse. Nada mata la diversión más rápido que las cosas que se rompen o no funcionan correctamente. Una causa común de falla son las piezas o los sistemas que no coinciden. Las elecciones incorrectas pueden crear vínculos débiles o simplemente no funcionar debido a la incompatibilidad. En Borowski Race Engines, hemos descubierto que es muy beneficioso ayudar a los clientes a evitar estas trampas en sus construcciones ofreciendo sistemas "completos" adaptados a sus necesidades.

Nuestra participación ampliada mejora sus resultados, reduce los requisitos de tiempo y simplifica el soporte técnico. Hacerlo bien la primera vez generalmente también ahorra mucho dinero. ¿Qué es un "motor completo"? Durante décadas, significó carbohidratos para cárter de aceite. Déjelo y se ejecutará. Ese ya no es el caso con los tipos de motores modernos, como la familia LS/LT, que están controlados por una ECU.

Los motores que construimos a menudo se colocan en mods de restauración que nunca tuvieron una ECU o en vehículos más nuevos con ECU incompatibles. ¿Qué pasa con el sistema serpentino? Como se discutirá, hay muchos problemas en la selección del sistema serpentino que se pueden evitar al incluirlo en la definición de "motor completo". Nuestros motores completos se entregan con un sistema serpentino personalizado y un sistema de gestión del motor cargado con la melodía finalizada en su sesión de dinamómetro. Llevamos este concepto al siguiente nivel al ofrecer "sistemas completos", que incluyen los componentes relacionados de transmisión y suministro de combustible. Es importante destacar que almacenamos las piezas que usamos y vendemos el inventario disponible a clientes minoristas, talleres mecánicos y otros fabricantes de motores. Las tiendas que vendemos aprecian no tener que investigar sobre el emparejamiento de todos los componentes del sistema, ya que el tiempo es dinero para ellos.

En el mundo actual de interrupciones en la cadena de suministro, es un gran beneficio poder obtener un sistema completo de nuestro inventario y no tener que esperar a que llegue el último componente pendiente. Los vehículos en espera de repuestos son una pérdida de ganancias para la mayoría de las tiendas y una fuente importante de insatisfacción para sus clientes. El resultado neto es que pedirnos un sistema completo es bueno para su negocio y bueno para sus clientes.

Los clientes minoristas no suelen tener el conocimiento de un fabricante de automóviles profesional, por lo que necesitan más ayuda para tomar las decisiones adecuadas. Los clientes potenciales suelen llamar con un artículo específico en mente. Sin embargo, tratamos de expandir la conversación para comprender lo que están tratando de lograr y asegurarnos de que están en el camino correcto. Es útil "comenzar con el fin en mente" y "si no sabes a dónde vas, cualquier camino puede llevarte allí".

Nuestras primeras preguntas suelen ser: "¿Cuál es el vehículo?" "¿Qué está tratando de lograr?" y "¿Cuál es el presupuesto?" Los corredores suelen tener objetivos más específicos que los clientes de espectáculos callejeros. Por lo general, también tienen en mente un requisito de ET o caballos de fuerza con otros parámetros establecidos por su clase de competencia. Esta información nos lleva desde el nivel de 40 000 pies hasta los 10 000 pies. Dado que nuestro modelo de negocio se basa en gran medida en la creación de combinaciones conocidas de motores a partir de piezas inventariadas, los parámetros centrales del motor (bloque, cigüeñal, bielas) ahora están definidos en gran medida.

La discusión adicional cubre los tipos de sumadores de energía, los combustibles disponibles y el nivel deseado de mantenimiento. Somos agnósticos de sumadores de energía, pero en general, creemos en la navaja de Ockham: la solución más simple suele ser la mejor. Por lo tanto, la aspiración natural es nuestro punto de partida preferido con sumadores de potencia utilizados según sea necesario. Las compilaciones de NA tienen menos componentes y, en igualdad de condiciones, su compra e instalación cuestan menos y, al mismo tiempo, son más simples de operar y mantener. Nos gusta mantener las levas mecánicas y los ajustes de válvula fuera del alcance de los corredores casuales y la mayoría de los clientes de rendimiento en la calle.

La mayoría de las personas definen los requisitos de su motor con un solo número de potencia máxima. De hecho, la potencia es una función del torque y las rpm. Por lo tanto, tres tipos diferentes de sumadores de potencia pueden producir la misma potencia máxima, pero con curvas de torsión muy diferentes.

El sobrealimentador de doble tornillo ofrece un alto par a bajas revoluciones, como se puede ver con su curva de par relativamente plana. El sobrealimentador centrífugo y el turbocompresor tenían curvas de torsión mucho más pronunciadas (menores caballos de fuerza a bajas revoluciones). No es de extrañar que la curva de torsión del sobrealimentador centrífugo fuera más lineal que la del turbo, ya que se impulsa desde el cigüeñal. El óxido nitroso es un animal en sí mismo, ya que está mucho más definido por el usuario.

Si bien la elección del sumador de potencia puede ser una preferencia personal o una clase de competencia definida, es bueno conocer y comprender sus diferencias. Todos pueden funcionar, pero uno u otro pueden ser más adecuados para una tarea específica. Nos complace revisar las opciones con los clientes para ayudarlos a tomar una decisión más informada.

Los motores de suma de potencia son particularmente sensibles a la afinación. Dado que es probable que hayamos construido el motor idéntico antes, tenemos un punto de partida sólido para la melodía. Esto significa un mejor rodaje del dinamómetro con menos tirones y un rango de condiciones mucho más ajustado. Obtener el motor con nuestra melodía ya en la ECU es una gran ventaja para el comprador. Dependiendo de los detalles, la necesidad de ajustes adicionales en un dinamómetro de buje o chasis se reduce o elimina. Los sistemas de gestión del motor que normalmente vendemos para la calle a menudo son de autoaprendizaje y se ajustan al automóvil y al conductor durante la primera semana más o menos.

Nuestros clientes de espectáculos callejeros agregan varias otras capas a nuestra línea de preguntas, ya que su lista de deseos incluye más aspectos estéticos y consideraciones prácticas. Las elecciones de múltiples de admisión por parte de los corredores tienden a basarse en el rendimiento y el costo. Los clientes de rendimiento en la calle están más influenciados por la apariencia y el espacio libre del capó. Las tapas de válvulas grabadas a medida y los esquemas de pintura del motor también son muy populares entre este grupo. Drive-by-wire y drive-by-cable son consideraciones que pueden afectar las opciones de ECU y cuerpo del acelerador. Las capacidades de control de transmisión de sobremarcha electrónica también son parte de la selección de ECU.

La mayor potencia de nuestros motores de calle y otros requisitos específicos del usuario hacen que el sistema serpentino sea un elemento clave de un motor completo. La resistencia del soporte y la polea del cigüeñal son fundamentales, en particular con los sobrealimentadores accionados por correa. La elección del equilibrador de armónicos debe ser adecuada a la potencia del motor. Los acabados de la serpentina y el motor suelen personalizarse.

Los resto-mods de hoy rara vez son básicos. Los sistemas estéreo y los compresores de suspensión neumática agregan mucha demanda de energía eléctrica además de lo que se necesita para la administración básica del motor y el suministro de combustible. Quedarse sin energía es mucho peor que quedarse sin gasolina. Nuestro punto de partida habitual para los alternadores de calle es de 225 amperios y vendemos bastantes a 300 amperios. La asistencia de frenado hidráulica es muy popular porque funciona muy bien. Tener los accesorios necesarios en la bomba de dirección asistida simplifica enormemente la instalación.

ProCharger presentó recientemente su sistema de serpentina integrado D1X. La compra de un sistema totalmente integrado de ProCharger eliminó la necesidad de crear un sistema de este tipo nosotros mismos. Se ofrece en variantes de cinturón de 8 y 10 costillas. Elegimos el de 10 costillas para obtener más tracción a expensas de un precio y dimensiones ligeramente más altos. Para aquellos que aún no están listos para impulsar su viaje, el supercargador se puede agregar al sistema serpentino en una fecha posterior.

Una vez que llegó nuestro sistema D1X, lo combinamos con uno de nuestros bloques largos LS de rodillos hidráulicos de 370 pulgadas cúbicas listos para impulsar. La base es un bloque de hierro GM 6.0L experimentado remasterizado digitalmente en nuestros CNC y emparejado con un cigüeñal contrapeso Callies Compstar 8. Los contrapesos adicionales reducen la vibración armónica y aumentan la rigidez del cigüeñal en aproximadamente un 25 %. Si bien hay mucho más que decir, rematamos el motor con un colector de admisión Holley Lo-Ram, que está intercooler de líquido a aire 417 Motorsports.

Una vez en nuestro banco de pruebas con su sistema de gestión del motor Holley Terminator X, esta combinación generó sin esfuerzo 1,063 caballos de fuerza con la bomba de gasolina. El resultado neto es un motor completo que está lo más cerca posible de ser un complemento.

El soporte del sistema serpentino integrado D1X es compatible con la línea más grande de supercargadores F-1 de ProCharger. Combinaríamos, por ejemplo, un F1-X con un bloque del mercado de accesorios y otras piezas mejoradas para admitir mejor la mayor potencia. Las opciones para controlar las temperaturas del aire de entrada incluyen el intercooler de líquido a aire, como se mencionó anteriormente, así como los intercoolers de aire a aire que amplían la gama de colectores de admisión compatibles. No se requiere refrigeración intermedia si el plan es funcionar con E85 o metanol. Se necesitarían otros cambios en la construcción, como el tamaño del inyector de combustible, para acomodar combustibles alternativos. Las dimensiones del sistema serpentino se pueden encontrar en el sitio web de ProCharger.

Las construcciones Turbo tienen sus propios desafíos que a menudo están relacionados con la fabricación. Uno de nuestros motores turbo LS se entregó con una serpentina Holley de montaje medio sin soporte, encabezados turbo envolventes Hooker personalizados y un Holley Hi-Ram con intercooler. Estos elementos se seleccionaron para minimizar los requisitos de espacio y, por lo tanto, permitir el montaje.

Al comprar un paquete completo, uno puede evitar errores comunes y potencialmente costosos mientras logra un mejor resultado en menos tiempo. El servicio posventa y el soporte se simplifican si el comprador compró el paquete completo en lugar de ensamblarlo. En pocas palabras, ofrecer paquetes completos de motores es más divertido y menos doloroso tanto para usted como para su cliente.EB