Sujetadores diésel: ¿Está creciendo la competencia?

Ya sea que tenga una camioneta de trabajo que se estropea todo el día, una camioneta construida para un rendimiento total o algo intermedio, no hay duda de que todas las aplicaciones de camionetas se beneficiarían de un nuevo juego de espárragos de culata de cilindros del mercado de accesorios.

Cuando se trata de comprar sujetadores de motor del mercado de accesorios, como pernos de cabeza, ha habido un nombre en la parte superior de la lista durante mucho, mucho tiempo: ARP. ARP ha estado en el negocio por más de 50 años y, para su crédito, la compañía siempre está presionando para hacer sujetadores de mejor rendimiento para la aplicación necesaria. Sin embargo, recientemente ha habido una competencia creciente en este espacio, y una de esas empresas que compiten por una participación de mercado es Gator Fasteners, una marca de KT Performance de Groveland, FL.

Como muchos de ustedes saben, bajo una presión de combustión más alta, es absolutamente crítico que la(s) culata(s) del cilindro sujeten efectivamente la superficie del bloque. Por lo tanto, elegir una marca de espárrago de cabeza en la que confíe para hacer el trabajo es igual de importante. Recientemente, hablamos con ARP sobre sus ofertas de pernos de cabeza, y también hablamos con Zeigler Diesel Performance, un taller de diesel en Canton, OH, sobre Gator Fasteners, para obtener lo último en tecnología y especificaciones de pernos de cabeza de cada compañía, así como algunos de las similitudes y diferencias en lo que respecta a la multitud diesel.

¿Por qué actualizar?

En general, en estos días, los sujetadores de fábrica son sujetadores de un solo uso que se ajustan al rendimiento. Eso significa que, con el tiempo, la probabilidad de que levante la culata del bloque y comprometa la junta de la culata es bastante alta. Los espárragos del mercado de accesorios, como los de ARP o Gator Fasteners, no se estirarán como los pernos de cabeza de fábrica, ya que no tienen el par de torsión necesario.

"Para el desempeño del diésel, generalmente creamos algo que era un 20 % más fuerte que el hardware de fábrica", dice Chris Raschke de ARP. "Ese era el enfoque y el objetivo. También queríamos algo que fuera reutilizable. Mucha gente con la que hablamos utiliza el ARP2000 y los pernos de cabeza 625".

ARP ofrece juegos de espárragos de cabeza para una multitud de diferentes aplicaciones de gas y diésel, y Gator Fasteners también cubre las principales plataformas de motores diésel. Sin embargo, Gator no parece estar tan involucrado en el lado del gas del mercado, pero tiene una opción de perno de cabeza LS.

Para los motores diésel, Gator tiene espárragos que se ajustan a los motores Duramax 2001 hasta los motores L5P más nuevos en 2020. Los motores Powerstroke y Cummins están cubiertos desde Rams '89 hasta Powerstrokes '94 hasta el año en curso.

"Los sujetadores Gator parecen pernos muy, muy buenos en comparación con las cosas que he visto", dice Justin Zeigler de Zeigler Diesel Performance. "He visto otros pernos de otro tipo que no son de la marca que son muy cuestionables. ARP ha estado en esto por más tiempo que nadie. Dicho esto, creo que los sujetadores Gator son definitivamente una buena alternativa y una buena opción. Me gusta lo que veo como en cuanto a la calidad, el precio y la disponibilidad".

Los sujetadores Gator tienen una resistencia a la tracción de más de 220 000 psi y no se estiran como los pernos de cabeza de fábrica. Vienen fabricados con hilos laminados después de un tratamiento térmico que proporciona una resistencia a la fatiga óptima. Están esmerilados sin centros para asegurar la concentricidad, y cada kit incluye tuercas de 12 puntas de acero cromado con tratamiento térmico y arandelas esmeriladas en paralelo con un acabado de óxido negro para mayor durabilidad.

Si bien Gator puede proporcionar un producto de calidad, naturalmente, como una marca nueva, todavía carece de uno de los mejores y más grandes diferenciadores de ARP: la experiencia.

"Utilizamos máquinas tensionadoras de torsión para probar los sujetadores de fábrica y usamos el método de instalación de fábrica para probar cuánta carga de sujeción recibe del sujetador de fábrica", explica Raschke. "Eso es lo que construimos a partir de ahí. También tenemos un accesorio de prueba caliente, que es básicamente un horno con la unidad de prueba dentro, y en realidad puedes calentar todos los componentes a las temperaturas operativas del motor para que puedas ver los efectos". en el sujetador a la temperatura de funcionamiento. Esas son todas las cosas que tomamos en cuenta cuando construimos un juego de sujetadores para cualquier aplicación. Tenemos muchas herramientas en nuestra caja de herramientas para hacer lo que necesitamos hacer".

Material del sujetador

En los viejos tiempos, los sujetadores usaban material 8740 a 180 000-200 000 psi, que siempre fue más que adecuado para reemplazar el hardware de fábrica. Hoy en día, una marca como ARP ofrece a los clientes opciones ARP2000, Inconel o Custom Age 625 PLUS que tienen una mayor resistencia a la tracción.

"Con el material 8740, solo puede llevarlo hasta alrededor de 200 000 psi, que es alrededor de 38-42 Rockwell, y ahí es donde está feliz", dice Raschke. "Si tratas de llevarlo más alto que eso, vas a fatigar el perno de la cabeza. Tienes que elegir materiales que funcionen donde se supone que deben funcionar".

El ARP 2000 se desempeña realmente bien a 220 000 psi y, según Raschke, tiene las propiedades para fatigarse bien y brindará una buena ductilidad con esa carga de sujeción más alta. A partir de ahí, ARP sugiere su material Custom Age.

"Una de las grandes características de Custom Age es que es un material inoxidable y no se oxida", dice Raschke. "Tiene una alta resistencia a la tracción (más de 260 000 psi), por lo que podría ponerlo en marcha y seguiría feliz. También es inoxidable, y lo que pasa con los motores diesel es que tienen mucho calor, humedad, gases de escape, todo lo que es incorrecto para una pieza de acero normal y genérica. La corrosión creará hidrógeno y la fragilización por hidrógeno romperá el sujetador. Si sobrecalienta un perno para hacerlo más fuerte, duplica las posibilidades de tener ese problema con la fragilización por hidrógeno de corrosión."

Tamaño del perno prisionero

Por supuesto, no solo el material marca la diferencia en el taco de cabeza que mejor se adapte a tus necesidades, sino también su tamaño. En general, la mayoría de las aplicaciones de Cummins estarán bien utilizando un perno de cabeza de 12 mm. Pero, algunas de las personas de alto rendimiento real pueden utilizar un montante de 14 mm, un montante de 9/16 o incluso un montante de 5/8.

"En su mayor parte, todo el material de fábrica de Cummins será de 12 mm para los pernos de cabeza", dice Zeigler. "En el mundo de las carreras, hemos estado usando tornillos de 14 mm o 9/16 para tener un rendimiento de torque más fuerte. Los pernos de cabeza en mi camioneta de carreras tienen un torque de 250 lb-pie. Estos tornillos de 12 mm tienen un torque de 125 lb-pie. Hay una diferencia de retención significativa, pero también es una aplicación muy, muy diferente".

Raschke dice que muchos muchachos de Cummins comenzaron a taladrar los bloques para obtener montantes más grandes simplemente porque antes no tenían un material de montante lo suficientemente fuerte. Ahora, gracias a ARP, lo hacen.

"Si bien la gente todavía quiere mecanizar el bloque, les ofrecemos un material más fuerte hasta cierto punto", dice. "Por lo general, nuestra solución es hacer un sujetador de mejor calidad que se atornille en una aplicación de fábrica. Si desea hacer algo modificado, nuestro departamento de especialistas está loco. Lo hacemos todo el tiempo para muchos de los diferentes tipos de diesel como Scheid, Haisley, Wagler y otros".

Si bien a veces más grande suena mejor, Raschke advierte que no lo haga según el bloque, las cabezas y lo que se deba hacer para utilizar ese perno más grande.

"Con estos bloques de palanquilla, algunos usan 9/16 o incluso 5/8", dice. "Eventualmente, podría colocar el montante más grande que pueda, pero la pared del cilindro no lo sostendrá o el área para la junta de la cabeza no está allí y el bloque colapsará. Tal vez la columna en el ¿La culata no es lo suficientemente robusta para soportar una mayor carga de sujeción? Hay muchas cosas a tener en cuenta en lugar de simplemente poner algo más fuerte allí. También debe tener juntas de culata diseñadas con propiedad para manejarlo.

"Con las juntas multicapa que se venden hoy en día, debe tener un sujetador que sea más tolerante en un vehículo de calle que en un vehículo de carreras, porque con un vehículo de carreras probablemente lo desarmará y dándole servicio con más frecuencia, mientras que el vehículo de calle necesita durar un par de cientos de miles de millas. No se puede aplastar la junta de la cabeza y no permitir que se expanda y se contraiga".

Zeigler se hace eco de esos comentarios al decir que la mayoría de las aplicaciones no requieren pernos de mayor tamaño o material súper fuerte.

"Si se trata de una aplicación leve, nada absurda, no hay razón para ese gasto", dice Zeigler. "Un juego de espárragos de cabeza de calidad con una buena junta de cabeza y un trabajo de preparación de calidad no debería tener problemas si el trabajo se hace correctamente".

Instalación de montantes

Como es el caso con la mayoría de los trabajos de motor, hacer el trabajo correctamente es el 99% del mismo. Lo mismo aplica para la instalación de pernos de cabeza. Nos reunimos con Justin en Zeigler Diesel Performance para ver la instalación del juego de espárragos de cabeza de 12 mm de Gator Fastener para un motor Cummins de 24 válvulas.

Desde el principio, Justin elogió el empaque y la presentación de Gator. Tanto los montantes Gator como los ARP vienen en una caja de tamaño similar que incluye el hardware necesario, una etiqueta adhesiva de la marca e instrucciones de instalación. Los espárragos ARP generalmente están encerrados en fundas de plástico individuales y las tuercas y arandelas vienen en bolsas de plástico. Con Gator Fasteners, los pernos estaban en una bonita caja de plástico y cada perno tenía tapas de plástico para proteger las roscas, mientras que las arandelas y las tuercas estaban en bolsas separadas. Una de las mayores diferencias estaba en el lubricante provisto. ARP proporciona un paquete pequeño de lubricante, mientras que Gator proporciona un tubo grande de lubricante de montaje AMSOIL.

Antes de colocar cualquier montante y después de haber abierto un grifo en cada orificio, la limpieza es fundamental para garantizar que nada salga mal más adelante.

"Lo más importante es la atención a la limpieza", dice Zeigler. "Cuando haya terminado de perforar los orificios, debe soplarlos con aire y limpiar todo con un limpiador de frenos para asegurarse de que tengamos todo muy, muy limpio antes de colocar la junta en la superficie".

El kit de espárragos Gator para Cummins venía con 26 espárragos de cabeza: seis espárragos más largos para el exterior de la cabeza y 20 espárragos más cortos para el interior. Cada espárrago recibe una aplicación de lubricante de ensamblaje antes de colocarse en la cabeza y el bloque. Al igual que los espárragos ARP2000, estos Gator de 12 mm requirieron tres secuencias de torque para llegar a 125 pies-libras. (40, 80 y 125). Los pernos prisioneros 625 de ARP, por otro lado, van a 150 pies-libras. (50, 100, 150). Las instrucciones para ambas marcas describen muy fácilmente cómo apretar los pernos en su lugar.

Como se mencionó, ARP diseña todos sus sujetadores para que su instalación recomendada sea solo al 80 % de la carga, lo que le brinda un margen del 20 % si lo desea más ajustado para la expansión. Lo que ni Gator ni ARP te dicen es si sus tacos se pueden reutilizar. Justin puede decirte por experiencia propia que puedes.

"Mi camión de trineo hace años tenía los mismos pernos ARP para cinco motores diferentes", dice. "Los medí y nada se había estirado y nada había cambiado, así que seguí usándolos y nunca tuve un problema".

Según el trabajo, la instalación de un montante puede demorar de 4 a 6 horas. Lo único que no puede comparar, a menos que tenga un taller de máquinas en la empresa, es enviar la (s) cabeza (s) para que la cubran.

Errores comunes

Considerándolo todo, los pernos de cabeza no son ciencia espacial y tampoco lo es la instalación, pero aún desea asegurarse de hacer bien el trabajo porque las repercusiones de hacerlo mal pueden ser catastróficas.

"La clave principal es elegir una combinación comprobada", sugiere Raschke. "Los muchachos se conectan en línea y eligen este turbo y ese inyector y esta junta de cabeza y ese anillo de fuego, y mezclan todo esto y algo no funciona. Usan ideas de cuatro o cinco personas diferentes en lugar de elegir una combinación que se adapte a sus necesidades Siempre debe mirar el panorama general al construir algo.

"Tienes que tener la junta correcta y la carga de abrazadera correcta y aplastar la junta de la cabeza. Una vez que obtienes un rendimiento extremo, es cuando entras en fuego haciendo sonar el bloque y cosas así".

Según Zeigler, no mucha gente se equivoca cuando se trata de los tacos de cabeza, sino más bien del trabajo de preparación involucrado.

"Asegurarse de que la superficie de la plataforma esté limpia es fundamental, especialmente con estas juntas de acero multicapa: el acabado de la superficie debe ser el correcto", dice Zeigler. "Quieres que el acabado de la superficie sea uniforme en todo el camino".

Sopesando sus opciones

Prácticamente todos los componentes del motor en estos días tienen numerosas opciones disponibles para los clientes. Sin embargo, el hardware del motor puede ser una de las pocas áreas en las que ARP es la marca de referencia clara en función de la calidad, la experiencia y las ofertas. Ese dominio aún está lejos de ser desafiado, pero más jugadores están ingresando al espacio, como Gator Fasteners, y los problemas de la cadena de suministro en los últimos tiempos están dando una ventaja a otros.

"Nadie puede tocar el éxito que tiene ARP", admite Zeigler. "Sin embargo, creo que Gator Fasteners podría tener ese éxito, siempre y cuando no pierdan el control sobre el precio. El precio es correcto y la calidad definitivamente está ahí. Creo que será una muy buena opción". a diferencia de algunas de las cosas de ARP, ya que estamos esperando meses por eso en este momento".

Raschke admitió que ARP está siendo desafiado, al igual que muchos fabricantes, para tratar de mantenerse al día con la demanda. Él dice que la compañía está trabajando para reducir esos tiempos de espera y aumentar la capacidad.

"Es difícil superar las cosas que le ofrece ARP, pero parece que Gator Fasteners podría ser una opción igual".EB