He aquí por qué el motor V10 del Lexus LFA es una maravilla de la ingeniería

El motor 1LR-GUE V10 de Lexus en el superdeportivo LFA es potente y sonoro y, sin embargo, tan compacto como un V8 y tan ligero como un motor V6.

No es ningún secreto que Toyota está haciendo un gran regreso deportivo con la marca GR. Los Gearheads buscan no solo el GR Supra y el GR 86, sino también el GR Yaris y el GR Corolla. Antes de este renacimiento, el fabricante de automóviles creó excelentes autos deportivos y superdeportivos tanto para la carretera como para la pista. Por supuesto, estaba el viejo Supra para la marca Toyota, así como el superdeportivo LFA para su brazo de lujo Lexus.

Si bien el Lexus LFA vio que su éxito comercial apenas alcanzó un gran impulso, no gracias a su precio extremadamente alto, fue una máquina asombrosa que ayudaría a definir la élite de los superdeportivos. En última instancia, esto se debe a años de desarrollo y al fuerte apoyo inicial a partir de ahora.Toyota presidente Akio Toyoda. El máximo mandatario, también conocido como el maestro conductor Morizo, hizo personalmente laLexusLFA su proyecto.

Sin embargo, el LFA no se convertiría en un superdeportivo legendario si no fuera por algunas partes y componentes vitales que lo definieron. Esto incluye el icónico motor V10 debajo de su capó. Una verdadera maravilla de la ingeniería, el motor V10 del LFA es la razón principal por la que el superdeportivo se ha convertido en una conducción sensacional.

Toyota inició el LFA a principios de la década de 2000 como un programa de I+D. Pronto, el ingeniero jefe de Lexus, Haruhiko Tanashi, el conductor principal de Toyota, Hiromu Naruse, y Akio Toyoda, lideraron su desarrollo. Completaron el primer prototipo en 2003 y Akio completó una vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife más de un año después.

Alrededor de nueve años desde que comenzó el programa, Lexus presentó el LFA en 2009 y comenzó su producción a fines de 2010. Toyota no escatimó en gastos para desarrollar el LFA, incluido el motor V10 debajo del capó. Toyota se acercó a Yamaha para desarrollar este nuevo motor V10, que finalmente obtuvo el nombre en clave "1LR-GUE V10".

Toyota empleó el motor LR V10 exclusivamente en el Lexus LFA hasta el final de su producción de 500 unidades. Este motor era una elección obvia, podía entregar una gran cantidad de potencia y un ruido celestial, sin dejar de ser compacto y liviano. De hecho, según Lexus, el motor LR V10 es tan grande como un motor V8 normal y tan liviano como un motor V6 convencional.

Curiosamente, Toyota pretendía que el motor LR V10 tuviera este carácter. El LR V10 tenía que ser compacto, ya que necesitaba encajar en una configuración frontal-media para una distribución de peso ideal. Asimismo, un motor más ligero reduce el peso total del superdeportivo de producción final. Sorprendentemente, a pesar de su potencia, el motor LR V10 logró superar los estándares de emisiones Euro 5.

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Mantener el motor LR V10 compacto y liviano, a la vez que potente y eficiente, fue un verdadero logro para Toyota. Esto no fue un asunto fácil de lograr, ya que el motor V10 es una unidad de aspiración natural sin refuerzo de turbocompresor. Toyota también tuvo que emplear materiales como aleaciones de aluminio, titanio y magnesio para entregar el motor V10 que imaginan.

Por ejemplo, Lexus revistió las paredes de los cilindros y los pistones forjados con capas de material de baja fricción, lo que garantiza un movimiento casi sin esfuerzo dentro de los cilindros. Además, equiparon el tren de válvulas del motor V10 con aleaciones de titanio, específicamente en el balancín, la leva y los resortes. Lexus también fundió los bloques del motor con aluminio fundido.

En su forma final, el motor LR V10 tiene una cilindrada de 4,8 litros y puede proporcionar 552 hp de potencia máxima y 354 lb-pie de torsión máxima. El límite de revoluciones es de 9000 rpm, con un par máximo disponible a 6800 rpm. Estos números son gracias a la tecnología Dual VVT-i, los múltiples de escape de igual longitud y los inyectores de combustible de 12 orificios, todo combinado para aumentar la fuerza de rotación de 3700 rpm a 9000 rpm.

En términos de rendimiento, el superdeportivo Lexus LFA puede pasar de cero a 62 mph en solo 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 202 mph. Si bien esto significa que el LFA es realmente lento en comparación con los superdeportivos de hoy, la máquina Lexus es increíblemente rápida en comparación con sus pares en su apogeo. Por supuesto, todavía puede darle una buena oportunidad a los autos deportivos modernos por su dinero.

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Hay más en el rugiente motor LR V10 del LFA. Lexus colocó las culatas en un ángulo de 72 grados entre sí. En esta configuración, que es más ancha que otras formaciones en V, los cuerpos de aceleración individuales controlados electrónicamente del motor pueden brindar una excelente respuesta del acelerador, lo que a su vez garantiza una experiencia de conducción suave.

Además, Lexus empleó un sistema de lubricación por cárter seco para garantizar que pueda colocar el bloque del motor profundamente en el compartimiento del motor. Este posicionamiento ayuda a bajar el centro de gravedad y el momento de inercia del superdeportivo, lo que permite que el motor LR V10 maneje curvas sostenidas a alta velocidad. Lexus también equipó el LFA con un sistema Dynamic Integrated Management (VDIM), que ayuda a estabilizar el superdeportivo a cualquier velocidad.

Para garantizar que el motor LR V10 pueda entregar potencia a las ruedas de la manera más potente posible, Lexus combinó el molino con una caja de cambios secuencial automatizada (ASG) de 6 velocidades para impulsar las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado. Lexus contenía el ASG en un transeje montado sobre el eje trasero, lo que ayudó a lograr una distribución de peso de adelante hacia atrás de 48:52.

Fuente: Lexus, Toyota

Julybien Atadero escribe desde la isla de Cebu y cubre varios temas automotrices, incluidos autos deportivos nuevos, muscle clásicos, camionetas y SUV. Si bien me gusta la paz y la tranquilidad, me encanta jugar con mi hijo. Cuando no tengo nada más que hacer, veo documentales y animaciones.