Compuesto Turbo de 6.7L Cummins de 2,200 caballos de fuerza

Josh McCormack ha dado a conocer su nombre en Engine Builder Magazine a lo largo de los años: ha aparecido dos veces en nuestra serie Diesel of the Week, ganó nuestro concurso Diesel of the Year en 2020 con su Cummins de 6,8 L y organizó una adquisición de Engine Builder. cuando trabajaba en Power Driven Diesel.

Ha trabajado en la industria del diésel durante la mayor parte de su vida adulta y se ha hecho un nombre compitiendo en varios eventos, incluidas las victorias consecutivas en el All Truck Challenge en 2021 y 2022. Ambas victorias fueron respaldadas por algunos motores increíbles construidos por el propio McCormack, incluido un potente Cummins de 6.4 L en 2021.

Desde entonces, McCormack dejó Power Driven Diesel y abrió su propia tienda de diesel con el copropietario David Petrick, quien también apareció en un Diesel of the Week anterior. El taller de diésel con sede en Abingdon, Virginia, se llama Wide Open Throttle Motorsports (WOT), que es capaz de completar una serie de trabajos de transmisión y motores Cummins. Desde reconstrucciones de motores originales hasta motores Cummins de 2500 caballos de fuerza, pueden hacerlo todo; de hecho, muchos de los motores que se venden en WOT son réplicas del motor Diesel of the Week actual. McCormack y el equipo lo llaman "Ultimate 6.7L".

"Acababa de ganar el All Truck Challenge 2021 y volví a casa y no tuve ningún problema con ese motor, pero quería construir algo que pudiera conducir en la calle y no tener que preocuparme", dice McCormack. "Este parece recibir una gran paliza y hasta ahora es el más difícil que he empujado.

"Quería algo que pudiera remolcar, conducir bien en la calle y hacer carreras de resistencia y tracción. Además, una de mis grandes cosas es la energía diésel limpia. Estoy seguro de que cuando era adolescente no siempre pensé así, pero En los últimos años, he tratado de dar un buen ejemplo de poder generar entre 1500 y 2000 caballos de fuerza sin quemar toda la ciudad. Siento que cuanto más podamos cambiar esa imagen de la industria del diésel, más tiempo tardará. durará."

La construcción comienza con un bloque Cummins de 6.7 L extraído de un camión de 2012 y mecanizado por Enoch Motorsports. Tiene un cigüeñal de repuesto OEM Power Stroke Products de 6.7 L, un juego de bielas Wagler Street Fighter, pistones Mahle y un juego de anillos Mahle. El bloque es escariado y roscado para pernos principales de 14 mm para una aplicación de 12 válvulas.

El motor también tiene un árbol de levas Colt Cams etapa 5 con taqués, varillas de empuje y puentes de válvulas Manton etapa 3, balancines OEM 6.7L, una culata con puerto con tapones de congelación de palanquilla y una junta de anillo de fuego Haisley. Todo se mantiene unido por montantes ARP 625.

"Realmente no hay nada demasiado elegante", admite. "Aunque tenemos pasadores de muñeca de acero para herramientas Trend, que creo que es una de las cosas que hace que nuestras construcciones sean diferentes. Descubrí que alrededor de 1,500-1,600 caballos de fuerza, los pasadores de muñeca que vienen con esos pistones Mahle tienden a hundirse, así que nos gusta actualizarlos".

En cuanto al abastecimiento de combustible, McCormack decidió usar una sola bomba de carrera Exergy de 14 mm después de ver el éxito que estaba teniendo Firepunk Diesel con ella. La transferencia de combustible al Exergy es una bomba de elevación Airdog 5g. Forzar el combustible en la cámara de combustión es un conjunto de 5.9L Dynamite Diesel 300% sobre inyectores. La configuración aún presenta un riel de 5.9L de fábrica, ya que McCormack cree que es mucho más fácil trabajar en él.

Para el aire, McCormack ejecuta un colector de descarga Steed Speed ​​T4 y un Turbosmart 45 que descarga en la tubería caliente. En el colector, está ejecutando un cargador Forced Inductions 480/96 T6 y un Garrett 106mm GTX55R en el frente. Con el fin de ayudar en parte de esa producción de caballos de fuerza, ejecuta un controlador de nitroso progresivo Maximizer 5 de Nitrous Express y cuatro kits de nitroso: dos solenoides 375 grandes y dos más pequeños.

Solo con combustible, la Ram 2500 '07 de McCormack genera entre 1,600 y 1,800 caballos de fuerza. En nitroso, ese rango se parece más a 2000-2200 caballos de fuerza.

"Una de las cosas por las que siempre me odian es que la camioneta todavía tiene una bocina de admisión de fábrica", dice McCormack. "Pero el motor genera 2183 caballos de fuerza, así que no me quejo. Para obtener esos números, hemos estado aumentando la presión del riel. Normalmente, un camión de 5.9 L funcionará con una presión del riel de 26 000 psi, pero generalmente hago funcionar este camión a 235 MPa, que es como una presión de riel de 34 000 psi. Usamos un sello de alta presión Dynamite Diesel que puede soportar esa cantidad, así que realmente lo hemos aprovechado".

Este año, McCormack planea usar el camión en más eventos de arrastre de tierra, pero más que nada, solo quiere poder conducirlo. Recientemente, tomó su configuración actual en un viaje de ida y vuelta de 600 millas a Kentucky e hizo 22mpg. Con asientos con calefacción, aire acondicionado, radio completo y subwoofers, tiene un andar bastante cómodo.

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].