Motor LB7 Duramax de 1000 caballos de fuerza

Uno de los hitos más importantes para alguien con un camión diésel de alto rendimiento es alcanzar la marca de los 1000 caballos de fuerza por primera vez. Cuatro dígitos es un gran hito, y muchos constructores se inclinan a apresurarse desde el principio. Sin embargo, para algunos, construir ese primer motor de alta potencia es un viaje en sí mismo, uno que requiere mucho tiempo para planificarse y actuar de manera adecuada.

Para Bryan Woitas, construir el Duramax de sus sueños tomó 8 años de sangre, sudor y lágrimas para completarse. Al igual que muchos antes que él, le picó el gusanillo de la energía diésel después de experimentar con algunos potenciadores leves en su conductor diario. Algunas actualizaciones del sistema de combustible, incluido un conjunto de 60% sobre los inyectores, le permitieron preparar su Chevrolet Silverado 2500 HD 2002 para la carrera. Pero después de cuatro años de competir en eventos diésel locales, el abuso pasó factura.

A la fábrica LB7 se le tiró una varilla del bloque y dejó a Woitas fuera de servicio por un período de tiempo. Este percance terminó siendo un nuevo comienzo, ya que lo llevó a reconstruir el Duramax de principio a fin en la comodidad de su propio garaje.

Aparte del trabajo de la máquina, que fue realizado por un taller de motores local, Woitas manejó la totalidad de la construcción del motor 6.6L LB7. Para obtener 1000 caballos de fuerza del motor, trabajó con varios profesionales de la industria para adquirir las piezas del mercado secundario que lo ayudarían a desarrollar la potencia que necesitaba.

El motor presenta Mahle Motorsport .020 ″ sobre pistones, varillas Carrillo y culatas de cilindros pulidas y con orificios que fueron anilladas al fuego y equipadas con resortes de válvula COMP Cams, copas de inyector roscadas de inyección industrial y sujetadores de inyector de palanquilla SoCal. Se utilizaron sujetadores ARP ultrarresistentes para evitar que los componentes salgan volando. Un árbol de levas Stage 2 de Extreme Engine Development activa las válvulas de admisión y escape, que están conectadas a varillas de empuje de cromoly TTS.

En la parte delantera de la manivela, se atornilla un amortiguador ATI para absorber las vibraciones. Para ayudar al flujo de escape del motor al turbo de alta presión, Woitas utilizó colectores de escape PPE y tubos ascendentes de acero inoxidable. El cárter de aceite también proviene de PPE, que eligió por su diseño de drenaje total y su construcción de aluminio fundido que disipa el calor.

La mayor parte de la potencia que produce el motor de Woitas se debe a la combinación de combustible y aire que ha configurado. Se agregó un kit PPE Dual Fueler CP3 para entregar la cantidad precisa de combustible necesaria, junto con Lincoln Diesel Specialties 100% sobre inyectores y un sistema de combustible FASS.

El sistema de aire forzado es igualmente impresionante, con una configuración compuesta que consta de un S475 en la parte delantera que maneja una etapa de compresión y un BD Super Max S364.5 SX-E en el valle que maneja la otra. Un intercooler BD Xtruded enfría el aire antes de que ingrese al motor y a la cámara de combustión a través de tuberías turbo fabricadas por Black Sheep Industries.

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].