Motor Cummins turbocargado de 6.7L

Diesel de la semana es presentado por

El Chevy C10 de 1975 de Jessie Harris se ha transmitido de generación en generación. Su abuelo lo compró nuevo en el 75, antes de vendérselo al padre de Jessie en el 78, y luego Jessie lo consiguió en los 90 una vez que obtuvo su licencia.

Casi 50 años después y ese mismo C10 ha pasado por bastantes cambios. De hecho, el Chevy con tracción en dos ruedas ganó recientemente los honores de Diésel más rápido en Sick Week 2023. La máquina fue uno de los pocos diésel en el evento y demostró ser una maravilla en la pista de carreras. Se sabe que sale de la línea con 50 psi de impulso y levanta las ruedas delanteras del suelo en ruta a tiempos de 1.1 segundos y 60 pies.

Antes de Sick Week, la camioneta de Harris se podía ver en Rocky Mountain Race Week y Hot Rod Drag Week en varias ocasiones. Ha estado compitiendo con la camioneta con motor Cummins desde 2015, pero antes de eso, la camioneta funcionaba con gasolina, e85 o alcohol. Su vida diésel comenzó con un Cummins de 24 V con bomba P de 5.9 L que Harris había sacado de su grúa y lo había dejado caer en el Chevy. Hoy en día, cuenta con un motor Cummins turbocargado de 6.7 L que llama la atención dondequiera que vaya.

El motor está construido alrededor de un bloque original y tiene un cigüeñal original, bielas Carrillo y pistones Arias. La cabeza fue hecha por Wagler Competition Products y tiene una admisión de Banks, y el árbol de levas es un Hamilton 188/220. También tiene balancines de serie.

"Para la configuración del turbo, elegimos un solo turbocompresor, un S484/96 con una carcasa DPS Turbonator VGT", dice Harris. "El sistema de combustible es S&S Diesel Motorsports, tiene 400 % de sobreinyectores y bomba de carreras de 14 mm. El resto del sistema de combustible es Aeromotive.

"Obtuve el intercooler de Real Street Performance en Florida. Quería un núcleo grande y la mayoría de la gente no quería hablar de eso, pero podían hacerlo. La cubierta frontal es una unidad Wagler y es capaz de impulsar cuatro bombas , aunque conduzco una bomba de combustible y una bomba de aceite de cárter seco. No mucha gente usa cárter seco en motores diésel, pero mi espacio libre en el cárter de aceite me obligó a hacerlo, y no me arrepiento".

A medida que Harris continúa actualizando y cambiando la configuración de su motor, la melodía de su EFI Live también se ajusta. Durante mucho tiempo, generó alrededor de 900 caballos de fuerza, pero Harris cree que ese número aumentó a alrededor de 1,200 hp durante la Semana de enfermedad.

El objetivo de Sick Week era llegar a menos de 8,70; desafortunadamente, eso no sucedió, pero Harris lo atribuye a que se encendió el motor demasiado rápido. El ajuste del motor está justo donde debe estar, pero Harris tiene más trabajo que hacer en el chasis para unir todo. El objetivo final será hacer que el camión supere la barrera de los 1.500 caballos de fuerza.

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].