fundición central

Con los protocolos de seguridad de Covid-19 firmemente arraigados durante casi un año, el trabajo continúa según lo programado en uno de los patios de hormigón prefabricado y pretensado de mayor volumen en América del Norte: la instalación de prefabricados Dragados-Flatiron Joint Venture (DFJV), Hanford, California. La operación de 40 acres colinda con extensas parcelas de almendros a lo largo del punto medio de una ruta de 60 millas definida en el Paquete de Construcción 2-3 (CP 2-3) de la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California de diseño y construcción.

Los socios de la empresa conjunta Dragados USA, Inc., Nueva York, y Flatiron West Inc., Benicia, California, aportan una importante experiencia en proyectos de infraestructura, incluido el trabajo de hormigón de vía rápida, en América del Norte y los mercados internacionales. Su cargo actual en el Valle Central de California implica el ferrocarril y el derecho de paso a través de los condados de Fresno, Tulare y Kings y las ciudades de Hanford, Corcoran y Allensworth. CP 2-3 representa un segmento chárter del Ferrocarril de Alta Velocidad de California, cuyo plan maestro contiene rutas interiores y costeras desde San Diego a San Francisco.

El paquete de más de $1.500 millones de DFJV incluye secciones de riel a nivel, aéreas y posiblemente bajo nivel, construidas con tolerancias estrictas que permiten el paso seguro de trenes a velocidades elevadas; reubicación de vías BNSF existentes por aproximadamente 5.5 millas; cruce prospectivo de las vías férreas existentes de BNSF; construcción de estructuras de vías fluviales y vida silvestre; además, reconstrucciones o reubicaciones de carreteras y cierres. En total, los viaductos, los pasos inferiores o los pasos elevados admitirán separaciones de 36 grados a lo largo de la extensión CP 2-3.

HORARIO CONCRETO Las cuadrillas de Hanford Pre-Cast Facility tienen un cronograma de cuatro años, que culmina en febrero de 2022, para fabricar casi 2400 vigas de brida ancha de California (CWF), de 54 a 151 pies de largo y de 42 a 120 pulgadas de profundidad; 90 vigas de tina, de 44 pies a 110 pies de largo y de 80 a 101 pulgadas de profundidad, con un peso de hasta 500,000 libras; Más de 12,000 paneles de plataforma, de 3 pies x 8 pies a 8 pies x 8 pies, para estructuras de vigas de viga o de ala ancha; y más de 100,000 pies lineales de 14 pulgadas. pila cuadrada.

Con una nómina que alcanza un máximo de 100, el astillero tiene 14 puntos de lanzamiento, encabezados por 300 pies, 400 pies y 600 pies. Camas CWF y formas de vigas de dos bañeras. Durante las semanas de mayor producción, los equipos han colado 8000 pies lineales de pilotes, 5000 pies lineales de vigas CWF, 100 pies lineales de vigas tubulares y casi 8000 pies cuadrados de paneles de plataforma. La planta cuenta con la certificación del Instituto de Concreto Prefabricado/Pretensado y del Departamento de Transporte de California (Caltrans), debido a los diferentes requisitos de los propietarios de terrenos públicos o privados para los más de 30 cruces dentro de CP 2-3.

DFJV construyó una planta por lotes en torno a la producción de mezclas de tipo autocompactable, entregadas a través de camiones mezcladores convencionales, junto con las correas necesarias para limpiar las formas de las vigas. El contratista combinó un Vince Hagan HT Haganator con un mezclador de eje doble BHS, este último asegurando ciclos cortos pero muy robustos para producir concretos de alto flujo que exhiben 20 pulgadas. diferenciales con segregación agregada cero. El anclaje de vigas, paneles y pilotes de concreto son mezclas diseñadas para alcanzar una resistencia a la compresión de 5000 psi o 7000 psi en 24 horas. Con cemento tipo III, 3/8 pulg. granito triturado, arena y superplastificantes Master Builders, la segunda mezcla ha alcanzado habitualmente resistencias superiores a 9.000 psi. La producción diaria de la planta ha oscilado entre 100 y 300 yardas.