Oshkosh Corp. agrega patentes de eJLTV; espera gastar $ 300 millones en electrificación

OSHKOSH - Oshkosh Corp. no es ajeno a la electrificación.

Su sistema híbrido diésel-eléctrico ProPulse ha mejorado la economía de combustible y ha ofrecido potencia de exportación en varios vehículos militares que fabrica la empresa durante más de 20 años. Y fue hace una docena de años que la compañía puso a prueba un prototipo de vehículo militar híbrido diesel-eléctrico en la agotadora carrera todoterreno Baja 1000.

En los últimos tres años, las filiales de la compañía han introducido camiones de bomberos eléctricos, elevadores de tijera, vehículos militares, vehículos de rescate aeroportuario y hormigoneras en sus respectivos mercados. La subsidiaria de Oshkosh, McNeilus, también electrificó las operaciones de recolección de basura en algunos de sus camiones de basura.

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Y el próximo año, Oshkosh comenzará a fabricar miles de versiones eléctricas a batería del vehículo de entrega de próxima generación del Servicio Postal de EE. UU. USPS aumentó en julio la combinación de vehículos eléctricos que planea comprar al 50% de su pedido de 50,000 vehículos.

Bryan Brandt, vicepresidente senior y director de marketing de Oshkosh Corp., dijo que la compañía planea impulsar aún más la investigación y el desarrollo de tecnologías de vehículos eléctricos en los próximos años.

"Apenas estamos comenzando", dijo Brandt.

En respuestas escritas a las preguntas de The Northwestern, Brandt dijo que Oshkosh espera gastar alrededor de $ 300 millones en esfuerzos de electrificación en todas sus plataformas de vehículos, calificándolo como un enfoque central del desarrollo tecnológico.

Además de la electrificación, Oshkosh también prioriza las inversiones en tecnología en operaciones autónomas, seguridad activa y productos inteligentes/conectados.

"Como organización, seguimos estando en una posición única para aplicar capacidades y fortalezas centrales en nuestros mercados finales y en nuevos mercados", dijo Brandt. "La continua innovación y expansión de nuestra cartera de propiedad intelectual son factores clave en nuestra estrategia de crecimiento acelerado".

La propiedad intelectual a menudo se refiere a patentes, marcas registradas, diseños, derechos de autor y secretos comerciales. Oshkosh tiene más de 800 patentes activas que incluyen más de 250 relacionadas solo con la electrificación.

Y a medida que continúa introduciendo nuevos vehículos y productos, obtiene más patentes con usos potenciales en sus segmentos de defensa, incendios y emergencias, equipos de acceso y vehículos comerciales.

Aquí hay un vistazo a varias de las opciones eléctricas de la compañía:

Tome el vehículo táctico ligero conjunto eléctrico, o eJLTV, como ejemplo.

Presentado en enero, el eJLTV híbrido eléctrico puede usar su motor diesel, un modo "silencioso" que usa baterías y un generador de motor integrado, y un modo híbrido donde ambos motores trabajan juntos para proporcionar una mejor aceleración y economía de combustible. Oshkosh espera que el eJLTV mejore la eficiencia del combustible en un 20 %.

La compañía recibió este verano otras cinco patentes relacionadas con las innovaciones de eJLTV.

Las patentes más recientes aumentan las innovaciones patentadas del programa JLTV a 115. Hay más solicitudes pendientes.

"No es único tener múltiples patentes en un solo producto o línea de productos para proteger características y tecnologías patentadas", dijo Brandt. "De hecho, es bastante común que Oshkosh tenga múltiples patentes en un solo vehículo o familia de vehículos".

La empresa no está reinventando el vehículo de ruedas con estas patentes. Más bien, obtiene patentes para innovaciones como la forma en que se integran la batería y el inversor del eJLTV, la autonomía del vehículo y su enfoque de conducción de accesorios.

"Estamos extremadamente orgullosos de continuar nuestro liderazgo en la industria con eJLTV", dijo Brandt.

JLG, subsidiaria de Oshkosh Corp., que fabrica plataformas de trabajo elevadas móviles que incluyen elevadores de tijera y de brazo, ha ofrecido una variedad de modelos híbridos y alimentados por batería durante más de 20 años.

Sin embargo, JLG fue un paso más allá al presentar un elevador de tijera totalmente eléctrico, el DaVinci, en marzo de 2020. El DaVinci puede elevarse 19 pies, pero reemplaza el sistema hidráulico con actuadores eléctricos para reducir los costos de mantenimiento y las fugas sucias de las que se quejaban los clientes. La batería del elevador tiene una vida útil de 10 años que coincide con la vida útil proyectada del elevador de tijera.

Las mejoras eléctricas significan que el DaVinci puede manejar un 20% más de peso que un elevador de tijera típico, se mueve el doble de rápido y se carga más de tres veces más rápido.

El segmento de incendios y emergencias de Oshkosh Corp., que incluye Pierce Manufacturing con sede en Appleton y Oshkosh Airport Products, presentó su bomba eléctrica Volterra en Appleton en junio de 2021. La primera bomba eléctrica Volterra entró en servicio ese mismo mes en Madison, lo que la convierte en la primer camión de bomberos eléctrico en servicio en América del Norte.

En los 15 meses desde que se puso en servicio, Volterra de Madison ha respondido a más de 1500 llamadas de emergencia. No ha dependido de su motor de combustión de respaldo ni una sola vez, dijo Oshkosh Corp.

Oshkosh también ha presentado una versión eléctrica del Striker, su vehículo de rescate y extinción de incendios en aeropuertos, llamado Striker Volterra. El Striker Volterra puede ser una versión del vehículo de cuatro o seis ruedas, reduce el uso de combustible en un 40% y produce cero emisiones cuando funciona con batería.

El segmento de productos comerciales de Oshkosh, que incluye McNeilus Companies, produce vehículos de basura y hormigoneras.

En 2019, McNeilus presentó una hormigonera de descarga frontal de la serie S renovada que incluía una versión electrificada que reemplazó el motor diésel tradicional con un paquete de baterías. La serie S también mejoró la visibilidad del operador desde la cabina, mientras que su peso bruto total más liviano le permite transportar una carga más grande, aunque cuánto más depende de la configuración de la mezcladora.

McNeilus es un buen ejemplo de cómo la investigación y el desarrollo de Oshkosh funcionan junto con sus esfuerzos de electrificación. Las hormigoneras de la empresa ofrecen a los operadores diagnósticos a bordo y características operativas personalizadas, como la rapidez con la que gira el tambor. En junio de 2021, McNeilus incorporó CartSeeker a uno de sus modelos de carga lateral.

CartSeeker utiliza inteligencia artificial para identificar los carros en la acera y automatiza el brazo de elevación robótico que recoge el contenedor, actualmente realizado por una persona que usa un joystick.

En marzo, McNeilus compró CartSeeker a Eagle Vision Systems, Inc. y Waterloo Controls, Inc.

"Damos prioridad a brindarles a nuestros clientes innovaciones que promuevan su negocio, y esta inversión estratégica en autonomía aumenta las capacidades de nuestros productos y las ofertas futuras", dijo Jeff Koga, vicepresidente y gerente general de vehículos de basura de McNeilus, en un comunicado de prensa.

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