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Dräger, Goldcorp (ahora Newmont) y PAUS Maschinenfabrik GmbH han ideado una nueva solución de seguridad minera que, dicen, está llevando unidades de rescate de manera segura, confiable y lo más cerca posible de los sitios de emergencia subterráneos.

A medida que las minas subterráneas se adentran más en busca de reservas, la distancia que los equipos de rescate minero deben recorrer en caso de emergencia sigue aumentando.

En muchas situaciones de emergencia subterráneas, solo los sistemas de ventilación y drenaje permanecen operativos mientras las minas buscan evitar más incidentes. Todas las demás infraestructuras (el suministro de energía, el funcionamiento del tráfico técnico y general de vehículos, etc.) están cerradas.

En esta situación, los equipos de rescate de la mina se ven obligados a caminar hasta el lugar con todo su equipo. El personal accidentado es trasladado a los puntos de recogida donde se prestan los primeros auxilios, debiendo organizarse la evacuación a superficie.

"Dependiendo de la situación específica y el alcance de la emergencia, los servicios de rescate deben encender inmediatamente su propio equipo de respiración después de descender al pozo y caminar hasta el lugar de la emergencia", dice PAUS. "Al hacerlo, consumen parte del volumen de la mezcla de respiración (oxígeno comprimido) contenida en el equipo de respiración. Como resultado, cuanto más viajen a la escena de la emergencia con su equipo de respiración encendido, menos mezcla de respiración, y , por lo tanto, las reservas de tiempo de trabajo quedan para resolver las tareas principales, para aclarar la ubicación y las posibles causas de la emergencia, para buscar heridos y para llevar a las víctimas de la zona de peligro a las salidas de la mina para su evacuación".

PAUS dice que se ha producido una mejora significativa de las condiciones operativas y un aumento en la productividad del trabajo de los equipos de rescate con la cooperación de especialistas de Dräger y Goldcorp, junto con PAUS. El resultado es el vehículo de rescate minero MRV 9000, una unidad desarrollada para entregar las unidades de rescate de manera segura, confiable y lo más cerca posible del lugar de la emergencia.

La alta confiabilidad operativa del MRV 9000 en minas subterráneas está garantizada por la construcción robusta del vehículo básico (de la serie MinCa 18A de PAUS) y el sistema de soporte vital de Dräger, que está diseñado hasta el más mínimo detalle, dicen las compañías.

La base del MRV 9000 es el vehículo PAUS MinCa 18A de dos ejes que ha sido probado en operaciones mineras durante varios años.

En su versión estándar, el vehículo de rescate minero MRV 9000 está equipado con un motor diesel Deutz TCD 2012 Stage 3a (Stage 5 disponible) con una potencia de 95 kW, refrigeración por agua y turbocompresor de gases de escape. Capaz de consumir varias calidades de combustible, los gases de escape del MRV 9000 se limpian con un filtro potente.

El sistema de control del motor reduce el tiempo de inactividad de la máquina, según PAUS. Por ejemplo, en una situación en la que se detecta baja presión de aceite lubricante o sobrecalentamiento del refrigerante, la potencia del motor, primero, se reducirá y luego, en segundo lugar, se detendrá por completo para proteger la unidad. El estado del motor en tiempo real se muestra al conductor en la pantalla grande del tablero.

El MRV 9000 está equipado con un sistema de extinción de incendios personalizable y, en cada uno de sus diseños, si el compartimiento del motor se incendia, el motor deja de funcionar automáticamente y el medio extintor, como espuma, agua pulverizada o polvo, se inyecta automática o manualmente. en el compartimiento del motor. Los extintores portátiles con alrededor de 10 kg de agente extintor están al alcance de la mano, según PAUS.

La tracción hidrostática en las cuatro ruedas del MRV 9000 proporciona una alta potencia de tracción a través de engranajes planetarios y la suspensión proporciona un excelente agarre en carretera cuando se conduce por caminos accidentados y llenos de baches, según PAUS. El manejo y el consumo de combustible óptimos se mantienen a velocidades de hasta 35 km/h; incluso en pendientes ascendentes o descendentes de hasta un 40%.

El diseño de la suspensión independiente del eje delantero (eje de dirección) Clark 212 y el eje trasero Clark 112 es idéntico, dice PAUS. Se compone de dos resortes y dos amortiguadores cada uno, dos barras de dirección y dos barras triangulares, cada una con una palanca de tirante unida al bastidor del vehículo. La capacidad de carga máxima de un eje es de 8 t, lo que garantiza una excelente estabilidad del bastidor del vehículo con un peso total permitido del MRV 9000 de 11 t, explica PAUS. Para las ruedas del vehículo se utilizan neumáticos todoterreno de tamaño 9.00-R20 con una capacidad de carga de 4 t cada uno.

La cabina del conductor de dos puertas con un asiento adicional está separada del casete de rescate. El cofre de rescate tiene seis asientos, una puerta de acceso izquierda y una puerta trasera adicional. Los ocho asientos, equipados con cinturones de seguridad, están dimensionados para que los rescatadores de minas equipados con un juego de herramientas y equipo de respiración en la espalda, por ejemplo, Dräger PSS BG4 Plus, puedan sentarse. La cabina del conductor y el casete del MRV 9000 están presurizados y están equipados con sistemas de seguridad integrados de acuerdo con los estándares ROPS y FOPS, que protegen al conductor y a los demás pasajeros del vehículo contra lesiones, vuelcos o caídas fuertes. objetos. Además, se instala una escotilla en el medio del techo de la carrocería como salida de emergencia adicional para los rescatistas de la mina. Todas las puertas del vehículo son herméticas y lo suficientemente anchas para permitir la entrada y salida fácil y segura de los rescatistas de la mina con todo el equipo. Además, la cabina del conductor está equipada con un dispositivo basculante hidráulico. Esto facilita la realización de reparaciones o mantenimiento técnico con la ayuda de la cabina elevada, según PAUS.

El sistema de dirección del vehículo está equipado con un servodirección de Danfoss. En caso de mal funcionamiento, el vehículo todavía se puede dirigir utilizando un mecanismo de dirección de emergencia.

El sistema de frenos del MRV 9000 es un sistema hidráulico de doble circuito. Al pisar el pedal del freno, se activan todos los frenos de aceite multidisco de las ruedas. La transmisión hidrostática es al mismo tiempo un freno de trabajo adicional para el vehículo: cuando el conductor quita el pie del acelerador, el vehículo frena automáticamente. Esto es especialmente eficaz cuando se conduce cuesta abajo. El freno de estacionamiento del sistema Posistop, un freno SAHR, actúa sobre las ruedas traseras del vehículo.

El sistema eléctrico del vehículo funciona con corriente continua y un voltaje de 24 V, alimentado por dos baterías de 12 V con una capacidad de 110 Ah cada una y un generador de A/C (80 A) con un voltaje de 28 V. El interruptor principal (corte interruptor) para los circuitos eléctricos, estacionamiento de emergencia y marcha atrás del vehículo está en la cabina del conductor. En el vano motor, por encima del nivel de conducción, se encuentran las cajas de interruptores con los relés y los fusibles de los circuitos eléctricos, todos ellos protegidos de la humedad y la suciedad en recintos aislados, pero de fácil acceso para el mantenimiento. Todos los indicadores del estado de las unidades de potencia del vehículo tienen iluminación LED, mientras que el vehículo está equipado con potentes faros delanteros y luces traseras brillantes con indicadores de dirección intermitentes.

La unidad viene con un ancho de 2,2 m, una altura de 2,64 m, una longitud de 6,15 m, una distancia entre ejes de 3,26 m y una distancia al suelo de 260 mm. También tiene un radio de giro de 3,7 m (interior) y 7 m (exterior).

El MRV 9000 está equipado con un sistema de soporte de vida integrado para permitir que los rescatistas de la mina lleguen con seguridad al lugar de la emergencia y evacúen al personal herido. Se inyecta aire filtrado en la cabina del conductor y casete de rescate para respirar durante todo el viaje.

"La base técnica para el funcionamiento confiable del sistema integrado fue proporcionada por los especialistas de la empresa PAUS, quienes desarrollaron los elementos de construcción herméticos de la cabina del conductor, casete, todas las soldaduras de los elementos de pared, el techo, los pisos antideslizantes y el sellado especial de todas las puertas y escotillas", dijo. "La base tecnológica y la estructura del sistema de llenado, desarrollado e instalado por los especialistas de la empresa Dräger, incluye los siguientes elementos: compartimentos para el almacenamiento de los cilindros con la mezcla de oxígeno y aire para respirar; paneles para controlar el suministro de aire mezcla; válvulas de seguridad que drenan el aire de la cabina del conductor y del casete e impiden la entrada de aire contaminado de la mina; detectores de gas que controlan el estado del aire y señalan la superación de los límites permisibles de concentración de gases peligrosos en la cabina del conductor cabina y el casete".

El sistema de soporte vital puede operar en dos modos: limpiando el aire y alimentando la mezcla de aire en el casete y en la cabina del conductor; y enjuagar el casete y la cabina del conductor para desplazar el aire contaminado de la mina infiltrado.

En el modo de limpieza, utilizado durante gran parte de la operación de rescate, la mezcla de aire de los cilindros se alimenta continuamente a través de tuberías hacia la cabina del operador y el casete a través de reguladores de flujo. Éstos regulan la cantidad de suministro de aire, que depende del número de rescatadores en la cabina y el casete. Según la norma, se deben suministrar aproximadamente 40 litros/min por persona para eliminar el dióxido de carbono o mezclas de gases peligrosos exhalados a través de las válvulas de seguridad, con el oxígeno usado devuelto a la atmósfera.

La combinación de los componentes del sistema permite el mantenimiento constante de una sobrepresión de al menos 100 Pa en la cabina del conductor y en el casete, así como la prevención fiable de la penetración de metano peligroso. El control de calidad del aire (la concentración de О2, СО2, СО) y la humedad en la cabina del conductor y el casete del MRV 9000 se lleva a cabo con los detectores de gas multicanal de Dräger de la serie X-am (4). Después de que el equipo de rescate de la mina abandona el vehículo, la composición y el suministro de aire se ajustan al valor mínimo permitido con la ayuda de los elementos de control, explica PAUS.

Sin embargo, debido a que el aire contaminado de la mina aún ingresa a la cabina del conductor y al casete a través de las aberturas de las puertas después de que los rescatistas de la mina hayan abandonado el vehículo, el modo de lavado con suministro de aire de hasta 1000 litros/min se activa para desplazarlo a través de válvulas. Cuando los dispositivos de medición de gas registran la calidad normal definida del aire, los rescatistas de la mina y las víctimas a ser evacuadas pueden desconectar sus respiradores.

La reserva de la mezcla respirable, comprimida a 300 bar y almacenada en seis cilindros de 50 litros de capacidad cada uno, se almacena en dos cámaras de tres cilindros cada una. Este bloque de tres cilindros está conectado a las unidades de control en la cabina del conductor y en el casete de rescate mediante una válvula reductora, que corta la presión de la mezcla, y tuberías de acero inoxidable. Los resultados de la medición continua de la presión real y el volumen de aire en el bloque de cilindros se registran en un monitor especial en la cabina del conductor.

Con esta información es posible determinar con exactitud el tiempo de actuación de la unidad de socorristas que arriban a la mina para la eliminación de la emergencia. El bloque de tres cilindros está instalado de tal manera que no hay posibilidad de separarlo de la válvula reductora en la cámara de almacenamiento, mientras que el llenado es posible con el uso de una unidad de repostaje disponible opcionalmente.

El conjunto de seis cilindros de aire con una capacidad de 50 litros cada uno es adecuado para:

Con tal capacidad en seis cilindros, está permitido activar el modo de purga de la siguiente manera:

De esta forma, el vehículo de salvamento minero puede permitir al equipo de salvamento cuatro horas de transporte en un ambiente no apto para respirar.

El vehículo de rescate minero MRV 9000 puede equiparse opcionalmente con una amplia gama de equipos adicionales, que incluyen alrededor de 20 configuraciones diferentes, dijo Paus.

"El uso del innovador vehículo MRV 9000 mejora radicalmente las condiciones de trabajo y operación de las unidades de rescate: tanto la minimización del tiempo de viaje al lugar de la operación, la efectividad de la respuesta de emergencia médica, como la búsqueda y evacuación de víctimas y su transporte a la instalación médica estacionaria aumenta significativamente las posibilidades de rescate para las víctimas de accidentes", dijo PAUS.