Camión

Los fabricantes se están adaptando para cumplir con las duras condiciones operativas de la región

Es fácil maravillarse con los rascacielos, los hoteles de lujo, los ambiciosos proyectos de metro y otras maravillas arquitectónicas que están tomando forma en todo el CCG. Pero el aspecto menos glamuroso, ya veces pasado por alto, de toda esta construcción es el equipo necesario para construir estos proyectos.

Con los proyectos de construcción en pleno apogeo en la región, la demanda de los equipos necesarios para construirlos también está creciendo. De acuerdo con esta tendencia, las ventas de bombas de hormigón, en particular las montadas en camiones, han ido en aumento desde el período de crisis de 2008, explica Jens Bawidamann, director regional de Putzmeister Middle East.

"Hemos tenido un negocio extraordinariamente bueno para nuestras bombas montadas en camión, especialmente para nuestros modelos más nuevos", dice Bawidamann, y señala que el fabricante alemán ha experimentado un crecimiento continuo en el Medio Oriente durante los últimos cinco años, con ventas especialmente sólidas en el CCG. .

Putzmeister ha tenido éxito con bombas montadas en camiones con brazos de mayor longitud, y la empresa ha lanzado nuevas máquinas en los últimos años en las clases de 30, 40 y 50 metros. "Son más fáciles de usar, eficientes y fáciles de mantener, y los clientes realmente se están dando cuenta de eso ahora".

Una incorporación reciente a la gama de la marca alemana es la BSF 36-4 16H, una bomba con una longitud de pluma de 36 m. Otras longitudes de pluma populares en la gama son 42 m, 49 m y 56 m.

Comentando cómo funciona normalmente el proceso de compra de una bomba, Bawidamann dice que Putzmeister normalmente compra camiones y los monta con la bomba, lo que le permite ofrecer una unidad completa. Las bombas normalmente se montan en un chasis Mercedes-Benz o MAN, y el Actros se usa más comúnmente para aplicaciones de bombas montadas en camiones.

"Si un cliente quiere otra marca, puede comprar el camión de acuerdo con nuestras especificaciones. Entonces, si es Volvo, entonces hará un pedido y Volvo enviará el camión a Alemania. Montaremos nuestra bomba en su camión y luego lo enviaremos". la unidad completa".

Al fabricante italiano de equipos para concreto CIFA también le ha ido bien en la región, con un crecimiento de dos dígitos en los últimos años en todo el Medio Oriente, dice Adalberto Marcello, jefe de Comunicación, Marketing Digital y CRM. CIFA suministra bombas montadas en camión en sus gamas Steeltech y Carbotech en la región. Las bombas de la gama Steeltech tienen brazos de acero, como su nombre indica, mientras que las de la gama Carbotech están fabricadas en fibra de carbono, diseñadas para ser más ligeras y duraderas.

En Oriente Medio, los modelos Steeltech con longitudes de pluma de 42 my más son los más populares, dice Marcello. Si bien la gama Carbotech también está disponible, actualmente es más popular en Europa, que tiene límites más estrictos en las cargas que pueden transportar los camiones.

A medida que el mercado de bombas montadas en camiones continúa creciendo, Truck & Fleet ME se preguntó: ¿Qué buscan los clientes de Medio Oriente al comprar estas máquinas?

Marcello y Bawidamann enfatizan firmemente la importancia de la confiabilidad del producto y el apoyo del distribuidor y el fabricante. "Los clientes buscan un socio sólido que pueda ayudarlos en sus necesidades diarias. Esperan que seamos reactivos, que respondamos a sus necesidades y consultas, especialmente cuando se trata de repuestos y servicio", dice Marcello.

Bawidamann destaca que la facilidad de uso y mantenimiento es fundamental. "Necesitan máquinas que sean fáciles de manejar para los operadores, fáciles de usar y fiables. El valor de reventa también es importante".

Los fabricantes de vehículos y equipos premium a menudo admiten que los clientes de Medio Oriente tienden a ser muy conscientes del precio de compra, lo que significa que puede ser un desafío convencerlos de que compren equipos de calidad y repuestos originales, en lugar de alternativas más baratas. Bawidamann señala que dado que una bomba de concreto es una de las inversiones más altas para un negocio de concreto premezclado, la compra de equipos confiables es crucial. "Esta es la máquina más importante en la planta de concreto premezclado. Si se detiene, se detiene toda la fábrica. Por eso la confiabilidad es tan importante".

Un producto robusto y confiable es aún más crucial para resistir las condiciones de operación en el Medio Oriente, conocido por estar entre los más duros del mundo. "En primer lugar, hay mucho polvo, humedad y calor, lo cual no es bueno para ninguna maquinaria. También hay un nivel diferente de habilidades en las personas que operan las máquinas", dice Bawidamann.

"Tercero es que los proyectos son a una escala mucho mayor aquí que en Europa. La cantidad de hormigón que se bombea aquí por año es quizás la más alta del mundo".

Sin duda, es una larga lista de demandas y desafíos que deben enfrentar los equipos, por lo que vale la pena examinar cómo los fabricantes se están adaptando a las demandas de la región. Una forma de hacer esto, por supuesto, es mediante el lanzamiento de nuevas funciones y sistemas orientados a hacer que las bombas de concreto sean más fáciles de usar, seguras y eficientes.

En respuesta a los comentarios de los clientes, Putzmeister ha estado trabajando para facilitar el mantenimiento de sus bombas de hormigón, dice Bawidamann. Un enfoque es confiar más en las conexiones con pernos que en la soldadura en máquinas más nuevas, lo que facilita la realización de reparaciones. Anteriormente, los soportes de tuberías estaban soldados y, si se agrietaban durante las operaciones, los clientes solían soldar solos, lo que no es recomendable, ya que están hechos de un tipo especial de acero, dice Bawidamann.

Mientras tanto, los avances tecnológicos juegan un papel cada vez mayor en hacer que las bombas de concreto sean más seguras y eficientes. CIFA ha presentado el sistema Smartronic, disponible como opción en la serie Steeltech. El sistema electrónico supervisa los aspectos de seguridad de la bomba para evitar errores del operador, explica Marcello. Por ejemplo, puede evitar que la bomba montada en camión se incline si la estabilización es incompleta.

Además, el sistema también es capaz de registrar datos, horas de trabajo, etc., proporcionando una interfaz conveniente entre la máquina, el operador y el equipo de servicio. El sistema Smartronic permite al operador detectar y corregir errores a medida que surgen.

Marcello admite que los clientes de CIFA en la región a menudo prefieren máquinas con menos componentes electrónicos, lo que podría significar una menor probabilidad de que las cosas salgan mal. Sin embargo, la empresa está buscando activamente promover el sistema y los clientes están comenzando a reconocer sus ventajas, que incluyen la eficiencia del combustible.

"La máquina está completamente gestionada por un sistema electrónico, una de cuyas tareas principales es adaptar la entrega de par del motor del camión. Por lo tanto, ayuda a adaptar la velocidad de bombeo y las revoluciones del motor del camión correctas para ser más eficientes en el consumo de combustible. "En nuestras máquinas anteriores, las personas podían tener RPM muy altas o RPM muy bajas. Ambas condiciones no son óptimas para el consumo de combustible".

Como parte de los esfuerzos para reducir su huella ambiental, CIFA ha presentado un nuevo producto en su línea de hormigoneras: el camión hormigonera híbrido enchufable de su serie Energya. Está disponible en dos modelos, E8 y E9, y es mucho más silenciosa que una batidora tradicional y consume hasta un 30 % menos de combustible, dice Marcello.

En un camión mezclador convencional, el movimiento del tambor es generado por un sistema hidráulico. En la batidora híbrida, por otro lado, el tambor es girado por un motor eléctrico de inducción alimentado por una batería de iones de litio. Las baterías se pueden cargar desde la red eléctrica o mediante un generador alimentado por un motor diésel en el camión. Esto permite que el camión mezclador esté completamente operativo incluso cuando las baterías están agotadas o el camión está apagado.

Durante las operaciones de carga en la planta y durante la descarga en el lugar de trabajo, el motor diesel del camión se puede apagar y el tambor puede ser alimentado por el motor eléctrico conectado a la batería. Durante el transporte, el motor diésel recarga la batería eléctrica si es necesario, lo que garantiza que el camión hormigonera pueda funcionar de forma autónoma.

"Cuando frenas con un camión estándar, simplemente pierdes la potencia cinética que tienes cuando viajas", dice Marcello. "Con Energya, puede poner parte de esa energía dentro de las baterías para usarla más tarde para hacer girar el tambor, por lo que agrega mucha eficiencia".