Los 10 motores BMW más confiables jamás construidos

BMW es bien conocido por construir una increíble gama de automóviles en todos los segmentos automotrices, y sus motores también están demostrando ser bastante confiables.

El motor de servicio más antiguo de BMW es el motor M10 de 1.5-2.0 litros. El viejo y astuto cuatro en línea duró entre 1960 y 1988, 28 años completos de servicio. A pesar deBMW lanzó el cuatro cilindros para impulsar sus sedanes New Class, el motor M10 sacó con éxito a la marca bávara de la bancarrota durante los años 50; Los modelos sedán New Class también consolidaron la reputación de BMW como fabricante de sedán deportivo entre 1962 y 1977, impulsando modelos como el renombrado BMW 2002 Turbo. BMW produjo más de 3,5 millones de motores M10 en poco menos de 30 años de producción.

Sin embargo, en cuanto a potencia, el motor más potente de BMW es el motor M12/13/1 basado en el M10 de cuatro cilindros. Este monstruo turboalimentado entró en funcionamiento durante la temporada de Fórmula 1 de 1986, impulsando equipos de carreras como Benetton, Brabham y Arrows. El motor de carreras BMW M12 tiene una cilindrada de 1,5 litros y puede producir hasta 1.400 CV.

La potencia y la longevidad son indicadores significativos del pedigrí de un fabricante. Sin embargo, aquí están los motores BMW más confiables, siguiendo los pasos de los icónicos motores M10 y M12.

BMW lanzó el M54 a principios del siglo XXI, y el seis cilindros en línea se unió instantáneamente al ejército de bloques de grasa que aparecen en 'Los mejores motores de Ward' entre 2001 y 2003. El M54 proporcionó principalmente empuje para la serie polarizadora E46 3, como el 330i. La potencia máxima del Bavarian básico es de 228 hp y 221 lb-ft de torque; el desplazamiento varía de 2,2 a 3,0 litros.

El M54 es un motor simple de BMW, por lo tanto, un trozo de metal altamente confiable que presenta un bloque de aluminio y una culata. Además, el M54 venía equipado con camisas de cilindro de hierro fundido. Siempre que los propietarios mantengan la unidad VANOS notoriamente frágil, el M54 es uno de los motores más confiables de BMW.

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Aunque el BMW S54 sirve como la variante de rendimiento del BMW M54 que se encuentra en los modelos E46 320i y 320Ci, el motor real comparte más características con el motor de rendimiento BMW S50 de 1992, ya que el bloque en sí utiliza una construcción de hierro fundido en lugar de aluminio. encontrado en el motor base M54. De hecho, el S54 se ha convertido en uno de los motores de rendimiento más fiables jamás fabricados por BMW, con décadas de experiencia en motores de seis cilindros utilizados en su fabricación. Sin embargo, algunos han llevado el S54 demasiado lejos.

El BMW S54 de seis cilindros en línea llegó con un desplazamiento de 3.2 litros capaz de producir 338 hp y 269 lb-pie de torque a 4,900 RPM; este monstruo impulsó el mejor M3 que el dinero puede comprar, y es uno de los últimos motores de seis cilindros de aspiración natural de BMW, justo detrás del N53 de 2006, que fue el último seis cilindros de BMW con una configuración de aspiración natural. BMW creó su primer seis cilindros de aspiración natural en 1968, el BMW M30.

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El N52 de seis cilindros en línea de Bavaria salió a la luz en 2005 y se mantuvo hasta 2015. El motor BMW altamente confiable debutó en la Serie E90 3, una serie que presenta uno de los autos usados ​​más confiables de BMW.

Sin embargo, volvamos a la N52. El bloque fue el primer motor refrigerado por agua de BMW, con una culata de aluminio junto con un bloque de magnesio. Esta combinación de materiales con visión de futuro convirtió al N52 en uno de los motores de seis cilindros más livianos de la época, con un peso de solo 355 libras. Además, el motor N52 de 3.0 litros produce 285 hp y 222 lb-ft de torque en su forma más potente. Puede encontrar el N52 al acecho dentro de iconos impenetrables como el E90 328i.

BMW lanzó el N55 como resultado de las fallas del N54. El N54 fue su primer motor turboalimentado de seis cilindros vendido en masa; Siendo un poco pionero, el N54 se topó con problemas electrónicos molestos y fallas en los inyectores de combustible. Sin embargo, el N55 llegó con inyectores mejorados y un solo turbocompresor de doble entrada en lugar de la configuración de doble turbocompresor que se encuentra en el N55. Piense en el N55 como el producto final de BMW para su motor de seis cilindros. Los automóviles con motor N55 siguen siendo una de las formas más rentables de experimentar un BMW de alto rendimiento con una confiabilidad sobresaliente.

BMW lanzó el N55 en 2009 con un desplazamiento de 3.0 litros capaz de generar 315 hp y 332 libras-pie de torque; quizás su aplicación más potente se encuentra debajo del capó del 335i E92 de bolsillo. Se sabe que algunos motores N55 superan los 1000 hp gracias a la calidad de construcción siempre confiable de BMW.

Un motor BMW V8 basado en el bloque M52, el S62 V8, encontró un hogar en el E39 M5 1998-2003. El V8 alemán generaba 394 hp y 369 lb-ft de torque alucinantes a través de las ruedas traseras del M5. El BMW E39 M5 inició la guerra de los caballos de fuerza del sedán gracias a su voluminoso S62 V8, que desde entonces se ha convertido en uno de los BMW más confiables.coches de alto rendimientojamás se ha hecho.

El V8 de 4.9 litros de BMW es un motor altamente confiable; aunque algunos prefieren la bomba de relojería que es el F10 M5. Y hay un E39 M5 que recorrió 542,000 millas bajo la tutela del robusto motor S62 V8. Los únicos problemas a tener en cuenta son las tórridas unidades VANOS que plagan la gama BMW de la época.

Lanzado en 1990 y resistiendo hasta el 2000, se encuentra otro motor BMW de seis cilindros meticulosamente construido, el M50. El desplazamiento del M50 oscila entre 2,0 y 2,5 litros, y el seis cilindros puede producir rápidamente unos modestos 189 hp y 184 libras-pie de torque. El M50 es uno de los mejores motores BMW jamás fabricados.

El M50 es un ejemplo magistral de un BMW de seis cilindros. Durante un período en el que no se confiaba en la electrónica, BMW plantó el M50 a prueba de balas dentro de los sedanes 520i y 525i E34 más grandes de la época e incluso introdujo su notorio sistema de sincronización de válvulas VANOS en el M50 del año modelo 1992.

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El BMW M20 de seis cilindros en línea es una bestia inmensamente confiable, se lanzó en 1977 y se mantuvo hasta 1990. El M20 duró 16 años asombrosos en producción, un testimonio notable de uno de los motores más confiables de BMW.

La configuración del motor de seis cilindros en línea es por lo que BMW se ha hecho conocido, y el M20 desempeñó un papel fundamental en la construcción de su reputación intocable al fabricar centrales eléctricas de seis cilindros. De hecho, el motor M20 impulsa los modelos 325i y 525i de la época, produciendo un máximo de 169 hp.

El M20 reemplazó al bastante grande motor BMW M30 de seis cilindros en línea. El M20 vio un enfoque compacto y con visión de futuro con menos piezas móviles y componentes eléctricos mínimos que interrumpen el funcionamiento. El M20 simplista osciló entre 2,0 y 2,7 ​​litros, ya que el bloque intocable impulsaba la icónica serie E30 3 de los años 80.

BMW lanzó el B58 para reemplazar al venerable N55 turboalimentado de seis cilindros en línea. Al llegar en 2015, el B58 continuó donde lo dejó el N55 como un seis cilindros altamente compacto reforzado con los fuertes componentes internos que se esperan de la marca bávara.

El BMW B58 es uno de los mejores motores del mundo solo por su versatilidad, ya que puede encontrar el motor de seis cilindros y 3.0 litros que impulsa un M240i, un SUV X5 e incluso un híbrido 745E, ya que el BMW B58 felizmente puede producir 382 hp. y 369 lb-ft de torque, satisfaciendo múltiples sectores automotrices.

BMW debutó con su bloque más versátil en 2015, acechando dentro del F30 340i, y desde entonces ha pasado a impulsar al Toyota Supra. Toyota, como marca, representa confiabilidad; dice mucho cuando aceptan los componentes de otro fabricante.

Reemplazando al impredecible N20, BMW diseñó los cuatro motores en línea B48 para los autos modelo 2015. Desde entonces, la valiente central eléctrica bávara se ha convertido en uno de los mejores motores de cuatro cilindros a la venta en 2023. BMW lanzó el B48 en la plataforma F56 MINI en 2015 con cilindradas que oscilan entre 1,6 y 2,0 litros.

Vale la pena señalar que los modelos BMW son notoriamente caros en lo que respecta a los costos de mantenimiento; CarEdge estima que su BMW promedio cuesta $ 19,312 para reparar y mantener durante los primeros 10 años del vehículo. Eso es más de $7,000 más que el promedio de la industria para una marca automotriz de lujo.

Sin embargo, aparte de los altos costos, lo que hace que el B48 se destaque es la gran amplitud de su versatilidad. ¡El pequeño bloque turboalimentado impulsa la increíblemente subestimada serie MINI John Cooper Works, con hasta 302 hp y 332 lb-ft de torque disponibles! El motor tiene casi 10 años, un testimonio de su longevidad como motor de alto rendimiento y máquina de conducción diaria, todo en el mismo paquete.

El M57 es un motor diésel de seis cilindros en línea fabricado por BMW entre 1998 y 2013. El M27 es un motor BMW altamente confiable, capaz de producir un fuerte torque de 428 lb-ft a partir de sus cimientos de hierro fundido. BMW instaló su diésel bulboso en el sedán 335d y en los primeros modelos X5. De hecho, Land Rover incluso operó el robusto diesel M27 entre su serie L322 Range Rover, una decisión madura considerando lo que estaban haciendo en ese momento.

BMW usó hierro fundido para evitar que las vibraciones del motor asociadas con los motores diesel causaran daños. Además, el M27 presenta bielas de acero forjado y vio a BMW operar con cadenas en lugar de las correas de distribución notoriamente poco confiables en los autos BMW de los años 90.

Un escritor automovilístico con sede en el Reino Unido, que sufre una obsesión enfermiza por los autos y la Fórmula Uno. Brindar contenido imponente que atraiga la atención y entretenga al mismo tiempo es clave. Los fines de semana, puedes encontrarlo Pasando por Williams Racing haciendo ruidos agudos de V10 con la boca... atreviéndose a soñar...