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Diesel de la semana es presentado por

Hace unas semanas, el equipo de Engine Builder viajó a Canton, OH para visitar Zeigler Diesel Performance. Los lectores frecuentes estarán familiarizados con el nombre, ya que hemos presentado al propietario Justin Zeigler y sus escapadas de alto octanaje varias veces en nuestra serie Diesel of the Week y otras áreas de Engine Builder. Es probable que los lectores no frecuentes aún reconozcan el nombre, ya que Zeigler es un nombre/marca en crecimiento en el mundo del diésel.

Ganar el Ultimate Callout Challenge el año pasado fue una gran victoria para él, lo que demuestra su experiencia en los deportes de motor diésel y el trabajo con motores. Cuando no está preparando su propia máquina de carreras, está administrando su negocio y completando reparaciones generales y trabajos de rendimiento. Cuando nos detuvimos, estaba construyendo un nuevo motor Cummins para Travis Richards, un amigo cercano que asistió al Diesel Power Challenge con Zeigler hace unos años.

"Nosotros hacemos todo el trabajo de su motor, afinación y todo eso", dice Zeigler. "Esto va en su camión de carrera personal y va a ser un buen juguete callejero al que le va a sacar los mocos con un solo cargador grande y un montón de nitroso".

Zeigler agregó que Richards mencionó conducir el camión este año en King of the Street, donde competirá en eventos de carreras, tirones y dinamómetros. Al igual que con cualquier evento de esta naturaleza, se necesita un motor diesel sólido para mantenerse al día y ser competitivo. Un motor Cummins era la elección obvia.

Para la construcción, usó un bloque Cummins de 6.7L con una manivela de 5.9L y pistones perforados .020″ más. Las varillas de palanquilla provienen de Wagler, que Zeigler dijo que son un gran paquete para el combo 6.7L - 5.9L ya que son .080″ más largas.

"El bloque de 6.7 L es naturalmente más fuerte", dice Zeigler. "Soy fanático de hacer lo que llaman un motor de 6.4L, básicamente un 6.7L destruido. Parece ser mucho más fácil en las piezas y mucho menos ángulo de varilla.

"Este paquete de motor es una buena configuración completa y sólida sin pasar por completo, hacer mangas y la placa de la plataforma y todo lo demás. Es como su presupuesto, una forma segura de generar 1,300-1,400 caballos de fuerza y ​​​​vivirá una muy bien, larga vida".

El motor también cuenta con una faja Gorilla de inyección industrial, un árbol de levas Hamilton 180/220 de acero y herrajes ARP en todas partes. Los taqués, resortes de válvula y varillas de empuje también procedían de Hamilton.

D&J Machine hizo todo el trabajo principal, y Angeli Machine local en Canton se encargó del trabajo de la máquina. Zeigler también fabricó internamente la transmisión y la caja de transferencia del camión.

"Para el turbo, hasta donde yo sé, está obteniendo un solo cargador de palanquilla S480 y un par de kits de nitroso que vamos a ayudarlo a configurar. Todavía no sé qué está haciendo con el inyector, el rumor era que iba para ir con un conjunto de F1 Diesels 200% sobre inyectores. También tendrá bombas dobles y las cosas básicas y normales que la mayoría de los muchachos están haciendo ".

Ahora que el motor y la transmisión están terminados, Richards solo tiene que montarlo todo en su camioneta de carreras. Una vez que haya terminado, viajará a Canton para escuchar una melodía en Zeigler's y algunas pruebas.

"Quiero que genere alrededor de 1200 caballos de fuerza con combustible", dice Zeigler. "Si él sigue mi ejemplo y hacemos una gran puerta externa y algunas cosas como yo quiero, deberíamos poder rociarlo y obtener alrededor de 1400 o 1500 caballos fácilmente".

"Definitivamente se usará y abusará, por lo que no escatimamos en gastos para hacerlo bien".

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].