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Hay muchos desarrollos emocionantes en la industria de los automóviles eléctricos, con cuotas de mercado récord en términos de ventas de automóviles eléctricos que ahora se informan regularmente en muchos países del mundo. Otro sector que ahora también está comenzando a ver algo de tracción es el sector de camiones eléctricos pesados. Los camiones pesados ​​se utilizan para varias aplicaciones que son perfectas para la electrificación debido a la naturaleza de sus operaciones. Por ejemplo, los camiones en el sector de la construcción o en sectores basados ​​en campus, como en entornos mineros, generalmente tienen que conducir distancias cortas a intervalos bien conocidos. Administrar la flota para cosas como la carga y la instalación de estaciones de carga en depósitos o en el sitio en entornos basados ​​en campus también se vuelve bastante sencillo.

Algunos de estos camiones están construidos para aplicaciones específicas, como volquetes, hormigoneras y grúas. Las hormigoneras son un gran segmento y un pilar importante de la industria de la construcción. Mediante el uso de camiones eléctricos, las empresas ahora pueden satisfacer la creciente demanda de vehículos con niveles de ruido más bajos y cero emisiones de escape en los sitios de construcción urbanos y sus alrededores. La demanda de transporte eléctrico en la industria de la construcción también está aumentando debido al énfasis en las zonas de cero emisiones en las ciudades y la necesidad de que las empresas constructoras cumplan los objetivos climáticos como parte de sus objetivos ESG más amplios.

Renault Trucks UK y sus socios han estado trabajando en soluciones para electrificar este importante segmento. La primera mezcladora de concreto premezclado totalmente eléctrica del Reino Unido completó con éxito una prueba de tres meses de entregas comerciales en Birmingham para Tarmac, lo que marca un paso significativo en el camino hacia la construcción neta cero.

El "e-mixer", creado en colaboración con Renault Trucks y TVS Interfleet, es el primero de su tipo en operar en cualquier parte del Reino Unido con cero emisiones de escape. Con la misma capacidad promedio que un vehículo diésel convencional, se espera que ahorre 42 toneladas de CO2 al año, con cero emisiones por milla en comparación con los 1,55 kg de CO2 por milla de su equivalente de combustible fósil.

El mezclador forma parte de la estrategia de Tarmac para desarrollar una logística integrada baja en carbono al ofrecer un transporte descarbonizado para la última milla de un proyecto de construcción. Operando desde la planta de Birmingham alimentada por ferrocarril de la compañía en Washwood Heath, se basa en la extensa red logística de Tarmac, que incluye más de 60 sitios conectados por ferrocarril en todo el Reino Unido.

Ben Garner, líder de logística baja en carbono de Tarmac, dijo: "Nos hemos comprometido a estar a la vanguardia de la implementación de soluciones logísticas y de transporte bajas en CO2 y la operación exitosa de este mezclador electrónico es un hito importante tanto para Tarmac como para el sector de la construcción del Reino Unido. Nuestras amplias capacidades logísticas y sólidas relaciones de colaboración con los socios de la cadena de suministro nos permiten continuar explorando iniciativas e innovaciones que mueven materiales de construcción de alta calidad al lugar correcto en el momento correcto, apoyando a nuestros clientes con la entrega de un entorno construido con menos carbono. llegada de este nuevo vehículo, podemos ofrecer algo completamente nuevo al mercado y demostrar que es posible un modelo de logística con bajas emisiones de carbono totalmente integrado".

Como parte del desarrollo del vehículo, el equipo de socios creó un sistema operativo digital completamente nuevo además de mejorar las medidas de seguridad durante la operación. El camión también ofrece ruido y vibraciones reducidos, al tiempo que contribuye a mejorar la calidad del aire, particularmente cuando se opera en áreas urbanas y zonas de bajas y cero emisiones, como la Zona de Aire Limpio de Birmingham. El e-mixer cuenta con mayores ahorros de energía y tiene una vida útil más larga en comparación con sus contrapartes tradicionales de motor de combustión interna.

Andrew Scott, Director de Movilidad Eléctrica y Desarrollo de Productos de Renault Trucks Reino Unido e Irlanda, dijo: "Renault Trucks está encantado de asociarse con Tarmac y TVS Interfleet en el desarrollo de la primera hormigonera eléctrica en el Reino Unido. Al igual que Tarmac, compartimos el más altas ambiciones para descarbonizar el sector de la construcción y ver esto como el primero de muchos vehículos de carbono cero que podemos presentar juntos para ayudar a eliminar el carbono de la construcción".

Kevin Walker, director técnico de TVS Interfleet, añade: "Para desarrollar la nueva batidora eléctrica, se le pidió al equipo de TVS Interfleet que olvidara por completo todo lo que creían saber sobre la construcción de batidoras y empezara de cero, lo que dio como resultado una batidora con varias Si bien el resumen original era brindar beneficios de ahorro de energía y un enfoque en la descarbonización de la industria de la construcción a través de la electrificación, también se han logrado otros beneficios, incluida una mayor seguridad y una operación más silenciosa, todo lo cual se suma a la larga lista de beneficios del e- mezclador ofrece. En última instancia, el lanzamiento exitoso del e-mixer ha sido posible gracias al enfoque de colaboración adoptado por las tres empresas. Este nuevo modelo de trabajo establece el estándar para el desarrollo y la innovación futuros, y esperamos que continúe".

El e-mixer ya ha ganado algunos premios. La mezcladora electrónica recibió el premio BAA por seguridad e innovación en el Concrete Show del Reino Unido en marzo de 2023. Tarmac dice que continúa trabajando con Renault Trucks y TVS Interfleet para desarrollar la próxima generación de mezcladoras. La compañía tiene la ambición de su eventual uso generalizado en sus operaciones urbanas como parte de su Estrategia de Sustentabilidad Act y el compromiso de ser un negocio neto cero para 2050.

Esta es otra asociación emocionante para el sector de los camiones pesados ​​eléctricos. Recientemente, el grupo minero sueco Boliden se asoció con Volvo Trucks y será uno de los primeros en el mundo en comenzar a utilizar camiones eléctricos a batería para el transporte subterráneo pesado a partir de este año. Los gases de escape de los vehículos diésel son responsables de la mayoría de las emisiones de dióxido de carbono de las minas de Boliden, como es el caso del sector minero en general. Boliden se compromete a reducir sus emisiones de CO2 en un 40 % para 2030 y, por lo tanto, la electrificación del transporte desempeñará un papel fundamental para que Boliden logre sus objetivos climáticos. El nuevo acuerdo de cooperación entre Boliden y Volvo Trucks comenzará con dos camiones Volvo eléctricos pesados ​​que se utilizarán en la mina Kankberg de Boliden, en las afueras de Skellefteå, en el norte de Suecia.

En Sudáfrica, Volvo Trucks también comenzó a recibir pedidos de camiones eléctricos pesados ​​para el sector de la construcción. Volvo Trucks dice que los camiones convencionales con un solo chasis y aplicaciones integradas para una amplia gama de superestructuras, como volquetes, hormigoneras y grúas, ahora se ofrecen en una versión eléctrica. Volvo Trucks también ha abierto pedidos en Sudáfrica para estos camiones eléctricos pesados ​​para el sector de la construcción. Los clientes pueden elegir paquetes de baterías desde seis baterías hasta dos, para satisfacer sus requisitos específicos de alcance y carga útil. Los nuevos camiones rígidos tienen una capacidad de batería de entre 180 y 540 kWh. Se avecinan tiempos emocionantes en este sector, y seguiremos los desarrollos muy de cerca.

Imágenes de Renault Trucks

Remeredzai Joseph Kuhudzai ha estado fascinado con las baterías desde que estaba en la escuela primaria. Como parte de su clase de física de la escuela secundaria, tuvo que elegir un curso electivo. Eligió el curso de energía renovable y ha estado enganchado desde entonces. En la universidad, continuó explorando materiales con aplicaciones en el espacio energético y terminó haciendo un doctorado relacionado con el estudio del daño por radiación en reactores nucleares refrigerados por gas de alta temperatura. Desde entonces, hizo la transición para trabajar en la industria solar y de almacenamiento y su amor por las baterías lo llevó a obsesionarse con los vehículos eléctricos.

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