Monocilíndrico de 2000 caballos de fuerza

Diesel de la semana es presentado por

Para Daniel Hargrove, reparar camiones comenzó como un pasatiempo y pronto se convirtió en una carrera. Hargrove es propietario de un pequeño taller en Charlotte, TN, llamado D&C Automotive Repair, donde brinda servicios generales de reparación y mejoras de rendimiento en el rango de 500 a 1000 caballos de fuerza.

Durante los últimos años, ha estado haciendo campaña con su Ram 2500 2006 en la clase ODSS 7.70, pero el año pasado tenía intenciones de subir a 6.70. El motor se envió inicialmente a un taller de motores para algunas actualizaciones, pero después de no estar satisfecho con el resultado, Hargrove se decidió por un nuevo fabricante. La nueva tienda no sería otra que LinCo Diesel Performance.

Jeff McCord y el equipo de LinCo apenas necesitan una presentación, ya que su trabajo habla por sí solo. Fueron los ganadores de Engine Builder's 2021 "America's Best Diesel Shop", un prestigioso premio que reconoce lo mejor de lo mejor en el mundo de la construcción de motores de rendimiento.

El taller de McCord se enfoca principalmente en el trabajo de motores Duramax y Cummins para todo tipo de aplicaciones, así como también en trabajos de transmisión, mantenimiento y reparación, y en la fabricación de algunas piezas. La fabricación de piezas, el trabajo completo de transmisión y el mantenimiento interno de todo el trabajo del motor y la máquina es fácil, ya que LinCo Diesel Performance tiene una empresa hermana en LDP Machine, un taller de máquinas de motores completos.

Los 8,600 pies cuadrados. el taller de máquinas se encuentra justo al lado de los 15,600 pies cuadrados. edificio que alberga LinCo Diesel Performance. En este momento, toda la instalación se encuentra en 25,000 pies cuadrados. en seis acres y medio, con mucho espacio para expandirse.

"Conozco a Jeff desde hace un tiempo solo por verlo en eventos una y otra vez", dice Hargrove. "Realmente hizo todo lo posible en esta construcción y me dio notas muy detalladas de todo lo que se le hizo, como cada especificación del motor y cada cojinete que entró en el motor en caso de que quisiera desarmarlo yo mismo más tarde".

La potencia extrema no fue la mayor preocupación al principio, ya que la camioneta tenía un poco menos de 1,000 caballos de fuerza al principio y Hargrove quería mantener su aptitud para la calle. Afortunadamente, McCord y Hargrove encontraron un término medio sólido al final.

"Comenzamos con un bloque de 6.7L que ahora tiene camisas de hierro dúctil", dice Hargrove. "Terminamos usando un árbol de levas Hamilton 178/208; teníamos un 188/220, pero con la configuración de la cabeza y el pistón, esa leva iba a ser un poco grande y habríamos tenido que quitar un poco los pistones. "

Las bielas Wagler conectan los pistones revestidos de MAHLE originales al cigüeñal y McCord equilibró todo el conjunto giratorio desde el cigüeñal hasta la placa flexible. El camión de Hargrove tiene uno de los primeros motores en presentar la nueva configuración de clavijas de LinCo para las placas flexibles.

LinCo desarrolló un kit de espigas especializado y mecanizó una placa flexible de palanquilla Suncoast para aceptarlo. Con la placa flexible sujetada directamente a la biela, es menos probable que los pernos se aflojen a altas revoluciones, ya que la placa flexible no puede girar de lado a lado.

"Jeff revisó e hizo todos los cojinetes nuevos en todo el motor, y hay siete cojinetes de levas donde la fábrica solo tiene tres", señala. "Wagler ya había hecho la culata y eso tiene válvulas grandes, tiro lateral Wagler con su configuración de doble resorte. Por supuesto, usamos pernos ARP en todas partes y espárragos de culata .625, luego tenemos la cubierta frontal de palanquilla de King Speed".

En cuanto al abastecimiento de combustible, el sistema de Hargrove funciona completamente con S&S Diesel Motorsport. Una bomba de combustible CP3 de 14 mm que alimenta el 450 % de los inyectores de 5,9 l, ya que la camioneta es una 5,9 l de fábrica con un ECM 849.

En el lado del aire, un colector de competición de doble compuerta T6 pulido de acero inoxidable funciona en conjunto con un solo turbo de la serie Godfather S485 de 96 mm 1.32 de acero inoxidable. Hargrove también rocía el motor con nitroso, que fue ajustado por Logan Epling de Epling Motorsports.

"Utilizo el Maximizer 5 de Nitrous Express con un solenoide Lightning 375. Lo configuré para que el camión pudiera ejecutar cuatro kits porque no estábamos seguros de si íbamos a necesitar un chorro de carrete para encender el turbo, pero va bien sin eso.

Con combustible, la camioneta generó 1,267 caballos de fuerza en un dinamómetro reciente, pero la configuración nitrosa aumentó la potencia de salida en gran medida. En el mejor tirón personal de Hargrove de 2,004 caballos de fuerza, la melodía se estableció para ver un 80% de aceleración y más de 20 lbs. de impulso para que los dos chorros .099 y el chorro .057 entren en acción.

"Definitivamente es agresivo en la calle, pero funciona bien", dice. "Tenemos que averiguar qué vamos a hacer con la suspensión, y me gustaría pintarla porque todavía tiene pintura de fábrica, aparte de eso, es prácticamente una construcción terminada".

"Realmente me gustaría agradecer a Keaton Samples, que hizo todo el trabajo de fabricación en lo que respecta a la tubería del intercooler, la tubería de bajada, la tubería de descarga, a Logan Epling, que manejó el ajuste nitroso, y a Jeff McCord por el increíble trabajo del motor".

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].