Mejor Aeropuerto/Mejor Proyecto de Tránsito, Excelencia en Seguridad: Proyecto de Tránsito Conector Regional

Foto cortesía de Skanska

Proporcionando un viaje sin escalas a través del centro de Los Ángeles, el proyecto de extensión del tren ligero Regional Connector de 1.9 millas de largo presenta tres nuevas estaciones subterráneas que varían de 40 a 112 pies de profundidad. La construcción de una de las estaciones también incluye un amplio apuntalamiento y reubicación de una gran instalación de drenaje pluvial.

El equipo utilizó una máquina perforadora de túneles con presión de tierra equilibrada (EPB) para los dos túneles gemelos, de 22 pies de diámetro, con revestimiento de segmentos de hormigón prefabricado. También excavaron más de 3700 pies de construcción de túneles cortados y cubiertos en el distrito financiero altamente congestionado de Los Ángeles. La sección de corte y cubierta y las tres estaciones se construyeron durante cierres de fin de semana de 55 horas y con el uso de plataforma de tráfico temporal.

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Se produjo un gran desafío cuando la máquina perforadora de túneles golpeó inesperadamente tres pilotes de acero y 47 amarres de acero ocultos bajo tierra. Esto causó daños al transportador de tornillo y podría haber retrasado el proyecto durante meses. Sin embargo, al trabajar en colaboración, el equipo pudo acelerar la adquisición y el reemplazo del transportador de tornillo, mientras cambiaba la operación minera para recuperar dos meses en el cronograma perdido.

Otro desafío fue el apuntalamiento del edificio histórico del LA Times utilizando paneles prefabricados y columnas y revestimientos colados en el lugar. Este sistema pudo limitar la cantidad de movimiento del suelo causado por las operaciones de construcción.

Un aspecto destacado del diseño es la estación 2nd and Hope, la más grande de los tres nuevos depósitos, que se encuentra a 100 pies bajo tierra. Esta estación de ocho pisos se extiende 400 pies desde el Disney Concert Hall hasta el museo Broad adyacente y Grand Avenue. Se puede acceder a través de un par de torres de acero inoxidable y vidrio de 45 pies de altura, con un dosel de sombra de vidrio fritado de 94 pies por 37 pies de ancho. Seis ascensores descienden a un atrio subterráneo de 70 pies de altura con una pared de arte de azulejos de mosaico de altura completa.

Una pasarela del vestíbulo conduce a un nivel de vestíbulo abierto elevado por encima de un área de plataforma abierta de 35 pies de altura con techo arqueado y paneles de arte de porcelana en la pared del extremo. Ascensores, escaleras mecánicas y escaleras conectan la explanada con la plataforma. Se incorporan niveles auxiliares debajo de la plataforma, así como entre los niveles de la explanada y la plaza, para proporcionar energía eléctrica, control de trenes y comunicaciones; sistemas de seguridad contra incendios; y equipo mecánico para ventilar la estación.

Foto cortesía de Skanska

El equipo también tuvo que lidiar con un drenaje pluvial de arco de herradura de concreto reforzado de 123 pulgadas existente que requería reemplazo. Para hacer esto, el equipo optó por una tubería Hobas de mortero de polímero reforzado con fibra de vidrio (CCFRPM) fundida centrífugamente. La tubería Hobas tiene un diámetro interno de 126 pulgadas, la tubería Hobas más grande del mundo y ofrece una alternativa más fuerte, liviana y eficiente a la tubería de concreto reforzado existente.

El equipo instaló 320 pies lineales de tubería Hobas en secciones de 20 pies, con cada nuevo segmento bajado sobre estructuras de soporte temporales hasta que se aseguraron con abrazaderas laterales y longitudinales. Luego se rodeó con 18 pulgadas de lodo de 100 psi, lo que brindó estructura, soporte y flexibilidad para ayudar a que la tubería Hobas siguiera siendo duradera y confiable en el futuro previsible.

Greg Aragon es un escritor independiente de Los Ángeles que escribe sobre la construcción en el Estado Dorado.