La última propuesta de combustible de Biden promete aumentar los precios de la gasolina

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En lugar de alentar una mayor oferta, la administración sigue envenenando la atmósfera para invertir en combustibles tradicionales.

Los movimientos de la SEC y la EPA deprimirán la inversión, continuando un patrón de reducción de la capacidad de refinación de Estados Unidos.

El camino a seguir es claro: la EPA debe descartar esta propuesta de eRIN por el bien de los productores y consumidores estadounidenses, así como por nuestra seguridad nacional.

Los precios de la gasolina siguen siendo obstinadamente altos (más de $3.35 por galón en todo el país en promedio) y probablemente subirán cuando llegue la temporada de conducción de verano. Sin embargo, en lugar de tomar medidas para ayudar, la administración Biden ha culpado a la invasión rusa de Ucrania y a las compañías petroleras, acosándolas para que produzcan más.

Como sabe cualquier estudiante de Econ 101, los precios de la gasolina están determinados por la oferta y la demanda. Sin embargo, en lugar de alentar una mayor oferta, la administración sigue envenenando la atmósfera para invertir en combustibles tradicionales.

En el último ejemplo, la Agencia de Protección Ambiental acaba de proponer un cambio en el Estándar de Combustible Renovable que una vez más reducirá el suministro de combustible y lo hará más caro. La EPA está creando una nueva forma de cumplir con RFS al permitir que las compañías automotrices generen "eRIN" que venderán a las refinerías de petróleo. Esto debería hacer sonar las alarmas en todos los estados agrícolas y productores de petróleo y en todas las gasolineras del país.

En este momento, las refinerías de petróleo tienen que obtener y enviar números de identificación renovables, o RIN, al final de cada año para demostrar que han mezclado suficientes biocombustibles como etanol y biodiesel en combustibles derivados del petróleo. El nacimiento del RFS moderno en la Ley de Seguridad e Independencia Energética de 2007 usó esta herramienta para diversificar el combustible de Estados Unidos, mezclando etanol producido en Estados Unidos a partir de maíz cultivado en Estados Unidos.

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La propuesta de la EPA, sin embargo, abre la puerta para que el RFS sea dominado por los vehículos eléctricos, tomando dinero de los clientes de gasolina y diésel y enviándolo a las empresas automotrices que fabrican vehículos eléctricos. Tal transformación paralizará aún más a los productores de nuestros combustibles para el transporte (agricultores, mezcladores y refinadores), afectará a los consumidores con costos más altos y pondrá en peligro nuestra seguridad nacional al hacernos más dependientes de China, que domina la cadena de suministro de vehículos eléctricos.

Uno puede ver inmediatamente el problema. Los agricultores y los fabricantes de biocombustibles han invertido miles de millones de dólares para construir plantas, terminales y camiones para mezclar etanol, biodiésel y diésel renovable. Estos combustibles producidos en EE. UU. se reducirán drásticamente, si no se eliminarán por completo, en un futuro totalmente eléctrico.

Un estudio realizado por Agricultural Retailers of America mostró que los vehículos eléctricos podrían costar a los agricultores $27 mil millones en ingresos solo en 2050 y reducir los biocombustibles en un 60 % (biodiesel) a un 90 % (etanol). Mientras tanto, las inversiones fluirán de los combustibles tradicionales y los biocombustibles a los vehículos eléctricos. Eso estaría bien si fuera impulsado por la demanda de los consumidores. Pero esto está sucediendo solo debido a la política del gobierno.

Las refinerías también enfrentan costos más altos y una menor demanda gracias a los eRIN. Los mandatos de EV de 50% a 100% de autos eléctricos y enormes subsidios como los de la mal llamada Ley de Reducción de la Inflación arrojan una gran sombra sobre el clima de inversión para la refinación. Esos efectos se ven exacerbados por una nueva regla de divulgación climática de la Comisión de Bolsa y Valores y el impulso progresivo de las consideraciones ambientales, sociales y de gobernanza.

El presidente Biden reprendió a las empresas de refinación a "trabajar con mi administración para presentar soluciones concretas a corto plazo que aborden la crisis". Básicamente, está buscando empresas para remar río arriba contra una corriente que él está acelerando. Los movimientos de la SEC y la EPA deprimirán la inversión, continuando un patrón de reducción de la capacidad de refinación de Estados Unidos, que ha perdido alrededor de un millón de barriles por día en los últimos dos años después de haber aumentado casi todos los años desde 1994. Menos capacidad de refinación significa menor oferta, lo que significa precios más altos.

Eso lleva al segundo grupo principal que sufrirá a causa de los eRIN: los consumidores. Indudablemente, los consumidores pagarán más por la gasolina a medida que la oferta recientemente limitada lucha por mantenerse al día con la demanda. También pagarán más para ayudar a cubrir los costos de eRIN de las refinerías. Peor aún, los clientes pagarán más por sus automóviles a gasolina además del combustible.

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Los fabricantes de automóviles tienen que subvencionar los vehículos eléctricos cobrando más por los automóviles tradicionales para cubrir el costo de los vehículos eléctricos. Esta administración y las anteriores han reconocido que los estándares agresivos de economía de combustible y el mandato de vehículos con cero emisiones cuestan miles de dólares a los consumidores en la sala de exhibición. Los ingresos de eRIN podrían ayudar un poco a los fabricantes de automóviles, pero no son suficientes para cerrar la brecha, que según algunas compañías se acerca a los $14,000 por vehículo. Desafortunadamente, el beneficiario final del cambio forzoso a los vehículos eléctricos será China, que domina la cadena de suministro de vehículos eléctricos.

Eso trae a colación el tercer daño de esta propuesta de eRIN: en lugar de aumentar la seguridad energética de Estados Unidos, el propósito declarado de RFS, esta propuesta alienta a los fabricantes de automóviles a fabricar automóviles con baterías chinas (alrededor del 75 % de la producción mundial de baterías) o con baterías chinas o extraídas. Minerales procesados ​​en China (más de la mitad del procesamiento mundial de litio, cobalto y grafito). No está claro si Estados Unidos puede abrir la minería y el procesamiento dentro de sus fronteras: en este momento, solo hay una mina de litio en Estados Unidos y representa menos del 2% del suministro mundial.

En un momento en que Estados Unidos se ha convertido en un importante exportador de combustibles líquidos, un sueño impensable para todos los presidentes, desde Richard Nixon hasta Barack Obama, estamos a punto de tirarlo todo y poner todos nuestros huevos de transporte en una canasta hecha en China.

El camino a seguir es claro: la EPA debe descartar esta propuesta de eRIN por el bien de los productores y consumidores estadounidenses, así como por nuestra seguridad nacional. Si la agencia no lo hace, el Congreso debe detenerlo.

Este artículo apareció originalmente en The Washington Times

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