Motor Powerstroke de 6.0L Billet

Diesel de la semana es presentado por

Siempre es un placer ver la gama de motores que puede fabricar un solo taller. Algunos optan por girar sus construcciones en torno a una plataforma de motor en particular o incluso dentro de un rango de potencia en particular, y otros tienden a sacar algo diferente cada vez que llega un pedido. Jared Alderson y Kill Devil Diesel se encuentran en algún lugar en el medio de esos dos.

Alderson, propietario de Kill Devil Diesel, un taller mecánico y de motores diésel con sede en la región de Outer Banks de Carolina del Norte en Poplar Branch, hace de todo, desde fabricar sus propias piezas hasta servicios de mecanizado, recubrimiento en polvo y construcciones completas de motores. Hemos trabajado con Kill Devil varias veces a lo largo de los años para varios artículos de Diesel of the Week y otro contenido de diesel, así como una adquisición de Instagram dentro de la tienda.

Alderson y el equipo hacen todo tipo de construcciones, incluidas Cummins, Duramax y Powerstroke. Sin embargo, una parte importante del negocio de Kill Devil proviene de sus versiones Powerstroke de 6.0L, 6.4L y 7.3L. Crean paquetes completos para todo tipo de aplicaciones, aunque sus opciones de "caballo de batalla" de 6.0L más populares generan alrededor de 425 caballos de fuerza y ​​una configuración sólida para un vehículo de trabajo/remolque.

Del taller de Alderson también han salido motores mucho más desagradables, y pudimos ver un motor Powerstroke de 6.0 L de aluminio billet de nivel de competencia serio cuando visitamos el taller el mes pasado.

"Esto es en realidad para la camioneta de carreras KC Turbo", dice Alderson. "Han sido parte del Ultimate Callout Challenge y otros eventos diésel que realmente continúan superando los límites de lo que es posible con los motores diésel, por lo que queríamos ser parte de eso".

Con las limitaciones de un bloque de hierro fundido de fábrica, se obtuvo un bloque de aluminio de palanquilla de Warren Diesel Injection. Luego, Kill Devil Diesel se encargó de todo el trabajo final de la máquina, incluida la adición de las mangas y el mandrinado y pulido de la línea para ajustarse a sus tolerancias particulares. Este motor usa pistones Mahle forjados que tienen un diámetro de 4.055 y llevan anillos Total Seal sin espacios.

Esta configuración de motor también cuenta con bielas Wagler, un cigüeñal tratado criogénicamente, un árbol de levas de rodillos sólidos KDD con elevadores de rodillos sólidos Jesel, balancines ajustables Jesel, cabezales de la serie Icon con puertos CNC propios de KDD con válvulas de gran tamaño, varillas de empuje de cromoly y un colector de admisión de chapa de Rudy's Diesel Performance. La admisión tiene un intercooler incorporado que ayuda a enfriar la temperatura del aire y ayuda a mantener una mejor distribución de la inyección de agua y nitroso en el cilindro.

"Este motor tiene nuestro kit de cárter seco, que es una bomba Peterson con una bandeja personalizada", nos dijo Alderson. "Esta es una de cinco etapas y nos brinda mucho mejor control sobre todo el sistema de lubricación. Podemos poner más aceite en el motor o más aceite en los turbos; algunas de estas bombas secundarias de aceite de alta presión no siempre Me encanta que me alimenten con 150 libras de presión de aceite.

"Esto obtendrá el kit de bomba de aceite dual de alta presión de Warren. Tendrá un conjunto masivo de inyectores que equivalen a un 800 % más. En cuanto al turbo, Charlie en KC probará un montón de cosas diferentes, pero los corredores de carreras tienden a preferir un solo grande, mientras que los tiradores de trineo y los dinamómetros optan por compuestos, que ayudan con una mejor presión del cilindro y producen más torque".

Alderson no pudo darnos cifras concretas hasta el momento, pero sin nitroso, espera que este Powerstroke de 6.0 L produzca dentro del ámbito de los 1,500 caballos de fuerza. Con nitroso, el número estará más cerca de 2000-2500 caballos de fuerza. Estará terminado y listo para rockear en el Ultimate Callout Challenge de este año el 2 de junio.

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].