Turboalimentado 1.500

Diesel de la semana es presentado por

Karry Latropoulos y su hermano han invertido en automóviles durante la mayor parte de sus vidas y han completado toneladas de proyectos de restauración y construcciones personalizadas. En todo ese tiempo, el diésel no era algo en lo que se metieran, hasta hace poco, cuando terminaron su primera construcción de diésel en su taller, Dragon's Lair Garage. Con un nombre como ese, sabes que tenía que ser algo genial que cocinaron.

El taller con sede en Rolling Meadows, IL, es principalmente un taller de restauración, según Latropoulos, quien dice que el taller maneja construcciones únicas y restauraciones de marcos junto con trabajos de fabricación de metal y modificaciones de motores. La construcción diésel se aleja de su trabajo habitual, pero sigue siendo bastante impresionante.

Desde hace unos dos años, han estado modificando una Ram 2500 2014 que pesa alrededor de 7400 libras. El motor de la bestia de un camión es un poderoso motor Cummins turbocargado de 6.7L.

"Tiene una tonelada de poder", dice Latropoulos. "Lo he tenido dinamómetro cuatro veces y cada vez seguía girando. Solo con combustible, creo que generamos 1440 caballos de fuerza, por lo que, de manera realista, con la nueva configuración del turbo deberíamos estar alrededor de 1500 o 1600. Al rociarlo con nitroso, serán más de 2000".

El motor tiene una verdadera cilindrada de 6,7 l completa con 24 válvulas y un cigüeñal de 6,7 l pulido y con puertos, a pesar de que muchos motores construidos para este nivel de potencia se reducen a un cigüeñal de 5,9 l. El bloque se pulió en un taller separado y se perforó para los montantes principales de 14 mm.

Una faja Wagler Competition y tapas principales funcionan para sostener el extremo inferior y las bielas Wagler conectan la manivela a los pistones MAHLE revestidos. Los cabezales de carrera Hamilton con puertos y pulidos y las válvulas de gran tamaño permiten un mayor flujo.

La construcción también cuenta con 110 libras. resortes de válvula, puentes de válvula de palanquilla XDP, varillas de empuje Hamilton de 12 mm, taqués y balancines de 1,5″ con ejes de muñón recubiertos con DLC, un árbol de levas Hamilton 188/220, un balanceador Fluidampr con pasador de perforación y kit de retención de potencia completa, una bomba de agua eléctrica, Keating Mecanice los tapones de congelación atornillados de palanquilla y una derivación de refrigerante Fleece.

"Todo el combustible del camión es S&S", dice. "Tiene 350% más de inyectores con modificaciones de carrocería, una bomba de carrera S&S de 14 mm, su bomba mecánica SP 3000 y un sumidero Bean Machine en la celda de combustible".

En el lado del aire, el motor de Latropoulos cuenta con un colector de competición T6 con un turbocompresor sin compuerta S485 de 96 mm Diesel "Godfather" de acero inoxidable. También tiene un kit Nitrous Express y un chorro de carrete configurado para cinco kits de nitroso.

"Para la nueva versión, mantendré el turbo igual o pondré un GT55R 114m turbo que es mucho más grande", dice.

En un futuro cercano, Latropoulos planea quitar el motor de su Ram 2014 y colocarlo debajo del capó de una cabina personalizada que construyó. El chasis de tubo cortado y estirado servirá como su próxima camioneta de carrera No Prep, y con un peso considerablemente menor, la relación potencia-peso hará que sea una camioneta increíblemente rápida.

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].