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Diesel de la semana es presentado por

Por lo general, es bastante fácil notar la diferencia entre una camioneta construida para carreras y una camioneta construida para espectáculos, pero de vez en cuando, encontramos una que puede encajar en ambas categorías. Mientras caminábamos a través de las interminables filas de camiones en UCC, nos encontramos con Brett Deutsch y revisamos su camión y combina perfectamente potencia y clase.

El Chevy C10 de 1969 en cuestión es atractivo; Su pintura negra brillante y su carrocería meticulosamente diseñada hacen que sea difícil creer que la camioneta tenga más de 50 años. El abuelo de Deutsch se lo dio cuando solo tenía 15 años y, en ese momento, el camión tenía un motor Detroit Diesel 3-53. Aunque el motor de confianza era un clásico, Deutsch decidió actualizar después de un cambio de imagen de cuerpo completo.

Lo primero que entró fue un motor 383 stroker, pero después de unos años, quiso ir más grande. A la edad de dos años, el padre de Deutsch fundó Deutsch's Truck and Diesel Repair, el taller que lo rodearía durante la mayor parte de su vida. Naturalmente, esto inculcó un amor por los motores diésel que lo llevó a colocar un Duramax LLY debajo del capó de su Chevy y convertirlo en una camioneta de carreras increíblemente rápida.

"En la octava milla hemos hecho 4.61 segundos a 155 mph", dijo Deutsch. "Y en el cuarto de milla del año pasado, salí en la marca de 1,000 pies porque el camión comenzaba a girar a la izquierda, corrimos 7.28 segundos a 175 mph".

La construcción comenzó con un bloque LLY estándar, pero Deutsch descubrió que a 1000 caballos de fuerza, el motor comenzaba a tener problemas de deformación de cilindros. En el siguiente intento, el bloque estaba lleno hasta la mitad con concreto, pero eso provocó que la línea de concreto se rompiera cuando el equipo comenzó a aumentar la potencia.

Eventualmente, Deutsch decidió llenar completamente el bloque con concreto y agregar cabezas Wagler de aluminio sólido a los cilindros, para que no haya agua en las cabezas ni en ninguna otra parte del camión. Todo está lleno de sólidos.

Uno de los mayores cambios de la versión anterior a lo que es el motor ahora es la configuración del turbo.

"La última construcción fue un triple turbo, y hemos ahorrado cerca de 200 libras al pasar de eso al turbo único que tenemos ahora. Estaba usando alrededor de 150 libras de impulso antes y ahora con el gran sencillo estamos obteniendo alrededor de 90 ."

Aunque el Precision Turbo ProMod de 102 mm ofrece menos impulsos, Deutsch lo compensa con nitroso. Con la configuración Nitrous Outlet de cuatro etapas que agregó, Deutsch estima que está inyectando alrededor de 850 caballos de fuerza durante una carrera.

El motor también cuenta con una manivela de palanquilla Callies con bielas Wagler y pistones forjados Ross.

En total, este motor Duramax genera cerca de 2,200 caballos de fuerza, y cerca de 3,000 si agrega el nitroso. El cuarto de milla de 7.28 segundos que Deutsch golpeó el año pasado consolidó su nombre en los libros de historia por tener el camión Pro Stock con motor diesel más rápido en el cuarto de milla.

Aún más impresionante, este récord llega seis años después de que completó la misma hazaña con un tiempo de 8.47 segundos en 2015. La carrera anterior terminó con un incendio en la línea de combustible que destruyó gran parte del camión, lo que llevó a Deutsch a reconstruir el motor y el camión y destrozar su propio récord mi más de un segundo en 2021.

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].