Motor Duramax LLY de 6.6L

Construir un vehículo de espectáculos o espectáculos es una forma de arte, y el peor temor de todo conductor es ver cómo su creación se desmorona. Desafortunadamente, es bastante fácil que un motor de rendimiento se descomponga debido a una serie de variables. La extensa lista de componentes, piezas móviles y tolerancias que trabajan en conjunto para producir energía significa que incluso una falla puede conducir a un problema masivo.

Desafortunadamente, Brian Tom fue uno de esos pocos desafortunados que sufrieron percances en el motor de una de sus preciadas construcciones. Actualmente está en el proceso de adquirir piezas para restaurar el motor que alimenta la camioneta de sus sueños, una Chevrolet Silverado 2500 HD 2005 de color bronce llamada "Ricitos de oro". Debajo del capó se encuentra nuestro diésel de la semana, un potente LLY Duramax de 6.6L.

Una parte importante de la construcción fue mantener a la Silverado como un conductor diario, aunque también podría pasar fácilmente como una camioneta de exhibición y una bestia de desempeño. Después de varias actualizaciones, el motor producía alrededor de 1110 caballos de fuerza con nitroso.

La construcción comenzó con un bloque corto de etapa 2 que Tom compró en DmaxStore, un proveedor de piezas específico de Duramax con sede en el norte de California. El bloque corto incluye un cigüeñal Callies DuraStar, un juego completo de bielas Carillo, un kit de pistón y fundición MAHLE, un cinturón principal de palanquilla del mercado de accesorios, un FlexPlate de acero de palanquilla y un superamortiguador ATI.

Una bomba de aceite con pasador de Wagler Competition Products, resortes de válvula de colmena SoCal Diesel y retenedores, varillas de empuje y placa flexible rodeada por hardware ARP también conforman la construcción.

Si bien Tom planea una configuración compuesta en el futuro, la configuración actual presenta un solo turbocompresor Forced Inductions 476/87/1.0 que alimenta aire al motor. Con el turbo de mayor tamaño instalado, optó por el combustible S&S Diesel Motorsport para igualar. El 150 por ciento de los inyectores de combustible funcionan con un kit de filtro doble PPE con dos bombas LBZ. El escape se ventila a través de un conjunto de colectores de PPE, a través de un tubo de bajada HSP Diesel S400 y sale por un escape MBRP de 4 pulgadas.

Junto con una Allison de transmisión Inglewood completamente construida que cuenta con un convertidor de par de transmisión Goerend, este motor puede hacer que la Silverado de Tom sea una bestia dentro y fuera de la pista. ¡Podemos esperar para ver cómo resulta este 6.6L en el futuro cuando pueda reconstruirlo para que recupere su antigua gloria!

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].