Construcción de motores marinos de bloque grande

Estar en la industria marina de alto rendimiento significa que aquí en Team Saris Performance Marine nuestras construcciones de motor más comunes involucran la plataforma Chevy de bloque grande. También somos uno de los distribuidores marítimos más antiguos de Whipple Superchargers, por lo que muchas de nuestras construcciones de motores implican la instalación de un supercargador Whipple. Hemos estado en esta industria durante 35 años y estamos ubicados en Lake George en Bolton Landing, NY. Aunque utilizamos la plataforma Chevy de bloque grande, hay muchos aspectos que hacen que un motor marino sea diferente de las aplicaciones automotrices y me sumergiré en esas diferencias aquí.

En primer lugar, los barcos no tienen marchas hacia adelante múltiples y los barcos nunca van cuesta abajo o navegan a la deriva, sino que siempre operan bajo una carga constante "cuesta arriba". Los barcos también requieren modales perfectos a baja velocidad a velocidades inferiores a 1000 rpm o se pueden producir daños en la transmisión. Si tiene una velocidad de ralentí alta, puede traducirse en una embarcación que es difícil de manejar en los muelles y las rampas de lanzamiento. Con solo una marcha hacia adelante, estás en cuarta todo el tiempo, y eso debe tenerse en cuenta. Los motores marinos también requieren el más alto nivel de capacidades de resistencia. Una embarcación de alto rendimiento funcionará durante períodos prolongados a altas revoluciones o incluso con el acelerador completamente abierto. Estas carreras a menudo se miden en horas, no en segundos.

Para demostrar cómo se pueden lograr estos objetivos, describiré una de nuestras construcciones recientes: un bloque grande de 509 pulgadas cúbicas con un supercargador Whipple de 3,8 L con inyección de puerto que genera más de 950 caballos de fuerza y ​​875 libras-pie. de torque en la bomba de gas de prueba alta. Dado que la durabilidad es lo primero y más importante, todo comienza con componentes de alta calidad. Este no es un lugar para tomar atajos en una construcción marina. Para bloques grandes de carrera de 4,000" (el 509 tiene una carrera de 4,000" x un diámetro interior de 4,500"), usamos un cigüeñal forjado Chevy de alto rendimiento y un bloque 502. Si estamos construyendo más de lo que permite una carrera de 4,000", tenemos cuidado de usar normalmente una biela forjada de alta calidad de un fabricante como Callies o Compstar. Las manivelas baratas fabricadas en alta mar no sobrevivirán en el entorno marino. También utilizamos una biela de calidad (Oliver, Callies, etc.) con los mejores pernos disponibles. Una vez más, no es un lugar para tomar atajos.

El tren de válvulas es probablemente el sistema más problemático en los grandes bloques marinos, por lo que aquí es donde realmente ayuda el sobrealimentador. La adición de un supercargador permite una elección de cámara relativamente suave. Prestamos especial atención aquí para que la operación sostenida a alta velocidad no genere problemas. No existen cabezales premontados en el mercado que soporten el medio marino. Ninguno. Período. Debes comprar un casting y hacer tu propia configuración. Tendemos a usar elevadores, levas y resortes Isky, aunque usamos elevadores GM en construcciones más suaves. Utilizamos válvulas de admisión de acero inoxidable de alta resistencia REV y válvulas de escape Inconel, junto con resortes de válvula Isky.

La cámara Isky para una construcción como esta estará en el rango de 238/246 @ .050 con elevación de 610/632 en un ángulo de separación de 114 lóbulos. Se necesita un amplio ángulo de separación de lóbulos para evitar la reversión del agua con un escape marino enfriado por agua. Tenga en cuenta que no todas las cámaras con especificaciones similares serán necesariamente iguales. Algunas levas diseñadas para aplicaciones de carreras de resistencia pueden tener una especificación general similar, pero rampas de apertura y cierre mucho más agresivas, lo que las hace inadecuadas para una aplicación de resistencia.

Pasando a los balancines, estos componentes son un poco más específicos para la aplicación de motores de barcos. Para motores en embarcaciones de carreras de resistencia que estarán a más de 5800 rpm durante una hora, utilizamos sistemas de montaje en eje de T&D. En este 509, usamos COMP 1620 como si fuera una embarcación de recreo de alto rendimiento. ¿Se correrá duro? Seguro. Pero te quedarás sin lago mucho antes de una hora.

El resto de la lista de piezas es como cabría esperar: alta calidad para mayor resistencia y durabilidad. Utilizamos cabezales de aluminio debido a su capacidad para transferir calor, por lo que son la opción preferida para una aplicación sobrealimentada. Descubrimos que podemos ejecutar una libra más de impulso sin detonación debido a la capacidad de la cabeza de aluminio para mantenerse más fría. Para mantener una buena capacidad de conducción mientras no está en impulso, usamos cabezales con un tamaño de corredor de 320-340 cc en nuestros 509.

Para los pistones de un motor como este, utilizamos pistones de soplador de baja compresión (8,23:1 en esta construcción), junto con un sistema de gestión del motor Holley HP y un sistema de combustible certificado marino de alta calidad, como una bomba y un regulador Aeromotive Eliminator.

Otro componente importante es el sistema de aceite controlado termostáticamente. Debido a la carga constante bajo la que operarán estos motores, requieren enfriadores de aceite grandes y cárteres de aceite de gran capacidad. Usamos sartenes de 8 a 14 cuartos dependiendo de lo que permita la instalación. Sin un termostato, es imposible calentar el aceite en condiciones de carga liviana o inactiva. Sin esta configuración, los rodamientos rayados son una posibilidad real.

En cuanto al tema de los cojinetes, debe tenerse en cuenta que algunas de las tolerancias utilizadas en aplicaciones automotrices pueden no ser apropiadas para un motor de rendimiento marino. Los motores enfriados por agua de mar (dulce o salada) funcionarán más fríos y necesitarán más espacio entre el cilindro y la pared que una aplicación automotriz. Los motores sobrealimentados también necesitan espacio adicional entre el pistón y la pared. Según el tamaño del orificio, son comunes las holguras entre el pistón y la pared de 0,006" a 0,008". Incluso con un sistema de aceite controlado termostáticamente, es muy difícil calentar 14 cuartos de galón de aceite en ralentí porque el motor simplemente no genera suficiente calor. Por lo tanto, también se requieren holguras de biela y cojinete principal que estén hacia el lado alto y aceites de carrera 20-50.

La inyección de combustible en el puerto y el sistema de gestión del motor Holley HP EFI nos brindan un alto grado de control sobre nuestro 509. Con ajuste de combustible y sincronización para cilindros individuales junto con el supereficiente intercooler MOAC (madre de todos los intercoolers) de Whipple, podemos ejecutar 12 libras de impulso con una relación aire/combustible de 12.2 y manténgase cómodamente alejado de la detonación con temperaturas del aire de admisión muy por debajo de los 100 grados F. La sincronización varía según las rpm y la carga, pero el mapa de sincronización en el programa Holley lo hace fácil. Nuestro objetivo es 34 grados F en condiciones de carga liviana sin impulso, 28-30 grados F alrededor del par máximo bajo impulso y 32 grados F a rpm más altas bajo impulso.

El escape de este motor será CMI E Tops. Hemos modificado nuestro dinamómetro para permitir el uso de cabezales marinos, ya que encontramos demasiada variación entre los cabezales de dinamómetro secos y el escape enfriado por agua marina. Desde el punto de vista de la puesta a punto, siempre es mejor hacer funcionar el motor vestido como lo hará en el barco. Fue necesario ajustar muy poco el cilindro individual, pero la adición de un 4 % más de combustible en el n.° 4 llevó al 509 a un equilibrio perfecto. La distribución uniforme de combustible que ofrece la inyección en el puerto no solo aumenta la potencia de salida, sino que también agrega vida útil al motor al garantizar que ningún cilindro funcione demasiado rico o pobre.

Como puede ver, el supercargador es un factor importante para lograr los objetivos mencionados anteriormente. La durabilidad se logra al permitir un tren de válvulas suave que vivirá. La facilidad de conducción se logra porque el tren de válvulas moderado tendrá buenos modales en ralentí y velocidades bajas. Toneladas de torque de rango medio con una curva de torque súper plana asegurarán una excelente respuesta del acelerador en todas las rpm, incluso con una transmisión de una velocidad. Combine esto con piezas de primera calidad y una minuciosa atención a los detalles y tendrá un verdadero motor marino increíble.EB