Cummins 6.8L de Ryan Milliken

Diesel de la semana es presentado por

Si eres un ávido fanático de las carreras de resistencia, o más específicamente un fanático de las carreras de resistencia diésel, es probable que hayas escuchado el nombre de Ryan Milliken antes. Durante la última década, el nativo de Florida ha sido pionero en el panorama de las carreras de resistencia diésel y ha hecho campaña con algunas máquinas increíblemente rápidas que se han abierto camino en los medios de noticias de carreras. Mientras tanto, dirige su propio negocio, Hardway Performance, y opera una pista, Emerald Coast Dragway.

Hardway Performance es un taller de rendimiento especializado en diésel que maneja casi cualquier cosa, desde modelos originales hasta modelos de 3000 caballos de fuerza. Esencialmente, así es como todos los talleres de diésel defienden su negocio, pero para Milliken y Hardway Performance, la prueba está en el pudín. No mire más allá de sus dos construcciones de autos de arrastre diesel más recientes que tomaron por asalto la escena de las carreras.

Hace algunos años, Milliken compró el "Green Reaper" de Mickey Tessneer (Mickey's Chassis Works), un Chevy Nova del 66 con un motor Chevy de bloque grande debajo del capó. Con visiones de carreras de llantas radiales en un futuro cercano, comenzó el proceso de planificación para un cambio de motor diesel. Eso eventualmente lo llevó a Freedom Racing Engines, el taller de motores diesel que armaría un motor Cummins de 6.8L robusto según los estándares de Milliken.

Milliken hizo campaña con el Nova verde en la serie de carreras X275 Drag Radial durante algunos años y luego decidió que era necesario hacer un cambio. El equipo vendió el Nova del 66 y lo cambió por un auto un poco más nuevo, un Nova del 69, esta vez en azul claro. Con el mantra de "no arregles lo que no está roto", Milliken y el equipo se acercaron nuevamente a Freedom Racing Engines para la nueva construcción del motor.

"Desde que comencé a jugar con el panorama diésel, Freedom Racing Engines y Fleece Performance han sido mi opción", dice Milliken. "He estado compitiendo con este coche durante unos dos años y nos ha tratado muy bien".

"Muy bien" podría ser una ligera subestimación, ya que solo una semana antes de que habláramos con Milliken en PRI en diciembre de 2022, el Nova estableció el récord histórico de MPH X275 a 183 mph en Bradenton Motorsports Park. El pase les valió un mejor ET personal de 4.16 segundos en la octava milla.

El motor del Nova es otro motor Cummins de 6.8L de Freedom Racing Engines, esta vez con algunas campanas y silbatos más nuevos para agregar potencia.

"Pasamos por algunas construcciones diferentes a medida que este auto ha evolucionado para llevarlo a donde está ahora", dice John Benshoof de Freedom Racing Engines. "Tuvimos que tener en cuenta muchas cosas diferentes que Ryan está haciendo, y lo primero es el peso. El peso es la velocidad, por lo que, en última instancia, terminamos con el bloque base billet LSM 6.7L Cummins con un diámetro interior de 4,250". un pistón personalizado que obtenemos a través de Diamond, y tiene nuestra pila de anillos patentada que hemos desarrollado, esa es una gran parte de la razón por la que Ryan puede vencerlo y todavía está vivo hoy".

El equipo descubrió que con la tecnología turbo, el ajuste y los inyectores disponibles en la actualidad, no solo podían aumentar la potencia, sino que había una especie de cambio de paradigma donde el nuevo objetivo era construir el motor más fuerte y liviano posible para soportar esa potencia.

Uno de los aspectos más increíbles de la construcción es que el Nova tiene un cigüeñal de 6.7L de fábrica. En la mejor carrera ET personal de Milliken, estaba pasando por las trampas a unas asombrosas 6300 rpm. El automóvil pesa 3,290 libras y, con los cálculos de potencia, genera alrededor de 3,100 caballos de fuerza en el volante.

Benshoof mencionó que la asociación de Milliken con Freedom Racing Engines es más o menos una relación de prueba y ajuste con su Nova. "Tenemos bielas Wagler y una cabeza Wagler, una bomba de aceite de sumidero seco Peterson y nuestra propia bandeja de sumidero seco de palanquilla personalizada que diseñamos", dice. "Mucho de esto aquí nos está impulsando hacia nuestro próximo producto, que es nuestro bloque de motor Fleece Performance de aluminio billet".

"Una gran parte de lo que me ha permitido llegar a este nivel es S&S Diesel Motorsport y la ECU MoTeC", nos dijo Milliken. "Este MoTeC ha puesto al coche en un nivel completamente nuevo en cuanto a control fino, junto con los componentes del sistema de combustible extremadamente agradables de S&S".

El Nova también cuenta con un gran turbo Harts único que comprime aire en el cilindro. Todo lo convierte en un automóvil verdaderamente único con un motor poco convencional bajo el capó, y nos encanta.

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].