Elegir el bloque correcto para la construcción de su motor LS

Como hemos escrito a menudo en las páginas de Engine Builder, y ciertamente en ediciones recientes centradas en LS, la familia de motores LS sigue siendo un producto de moda. Las razones son muchas y esas razones son válidas. Sin embargo, como esa popularidad se ha mantenido alta debido a que cada vez más personas buscan una construcción de motor LS o hacen un intercambio de LS o impulsan un hallazgo de depósito de chatarra, la disponibilidad de bloques LS se está viendo afectada. El resultado ha sido precios más altos en algunos casos y esperas más largas en otros, dejando a las personas con una elección más difícil.

A medida que ciertos bloques LS se vuelven más escasos, y algunos de GM incluso se descontinúan, quería resaltar lo que los fabricantes de motores han estado viendo en el mercado y lo que han estado haciendo para continuar cumpliendo con las construcciones y objetivos de los clientes. ¿Lo único que no ha cambiado? Todavía todo depende de la aplicación y el presupuesto.

Disponibilidad

Ya sea que esté recorriendo depósitos de chatarra, ordenando núcleos, investigando opciones de fábrica, mirando bloques de aluminio o hierro fundido del mercado secundario, o gastando mucho dinero en bloques LS de palanquilla, probablemente haya notado que ha sido más difícil encontrar exactamente lo que desea para la base de su construcción LS de lo que históricamente tiene.

"Ciertos núcleos de motor LS son cada vez más difíciles de encontrar", dice Chris Wright de Pro Car Associates en Akron, OH. "Afortunadamente, pude acumular bastantes núcleos en los últimos años. Sin embargo, sé por todos los que llaman buscándolos, cada vez es más difícil encontrar bloques de núcleo. Los precios también han comenzado a subir, pero son por ahí. Solo tienes que mirar realmente y tienes que conocer a las personas adecuadas para llamar ".

Debido a que la demanda sigue siendo tan alta, las fuentes de bloques LS han sido más difíciles de conseguir. Incluso GM, según algunos cercanos al OEM, dicen que GM puede descontinuar el bloque LSX fundido. GM ya descontinuó su motor armado LS7 y el bloque de hierro Gen III, lo que solo aumenta la escasez.

"El bloque de hierro Gen III es difícil de encontrar donde estoy", dice Graham Jones de FastTimes Motorworks en Rolling Meadows, IL. "Puede ser muy diferente en diferentes partes del país, pero los Gen III se han vuelto ridículamente caros en el mercado general de núcleos.

Los Gen IV han sido bastante fáciles de conseguir para mí, al menos los bloques de hierro. El material de aluminio no es tan popular aquí.

"Siempre pido núcleos de hierro, por lo que siempre los tengo aquí en la tienda. Realmente no he tenido muchos problemas para obtenerlos de mi proveedor, por lo que realmente no ha sido un problema. Tengo un inventario decente de Dart bloques aquí también, pero sé que hay tipos que luchan por encontrar núcleos".

Cuando se trata de núcleos, Jones dice que el 6.0L ha sido más popular que el 5.3L y que los núcleos de aluminio son más difíciles que las opciones de hierro fundido. Debido a algunas de las dificultades para encontrar núcleos, la mayoría de las personas han optado por nuevas opciones de bloques de fábrica y opciones de bloques del mercado de accesorios. Pero, incluso allí, las opciones de fábrica se han vuelto más escasas y los bloques del mercado de accesorios de Dart, en particular, han visto tiempos de espera de 6 meses o incluso hasta un año debido a problemas de pandemia en curso y alta demanda.

"Estos bloques LS definitivamente se están volviendo un poco más difíciles de encontrar", admite Jones. "La gente le está poniendo un precio más alto a muchas de estas cosas, lo que en realidad no hace que sea más beneficioso ejecutar un bloque de acciones basado en el ahorro de dinero. Por otro lado, Dart está teniendo dificultades para obtener piezas fundidas y poder producir su producto, por lo que también lo dificulta. Todavía estamos jugando todo el juego de lo que podemos encontrar y lo que podemos hacer".

Fábrica vs mercado de accesorios

Para responder a esa pregunta, a pesar del tiempo de espera que tendrá en el pedido, Wright dice que optaría por un bloque Dart LS y terminaría con él.

"Para su hot rodder básico que busca un bloque LS y una construcción de buen rendimiento, simplemente elegiría el bloque LS Next de Dart y terminaría con él, son muy buenos", dice.

Tanto Wright como Jones están de acuerdo en que Dart es una excelente opción de posventa y mejora las deficiencias observadas en los bloques GM de fábrica.

"En lo que respecta a los bloques LS fundidos, Dart es uno de los únicos que existen", dice Wright. "Dart clavó el mercado de repuestos en eso. El problema con los bloques GM son las mangas. Los espesores de las paredes de los cilindros están por todas partes. Hoy en día, todo se trata de la presión de los cilindros, por lo que los bloques de fábrica no son los mejores para todo eso.

"Si puede conseguir un bloque de fábrica barato y puede poner fundas Darton y actualizarlas, funcionará muy bien. Sin embargo, va a poner algo de dinero en él, por lo que hay una compensación. Entre fundas y mecanizado, está invirtiendo entre $2000 y $2500 en ese bloque, mientras que un bloque nuevo podría costarle $3000".

Jones está de acuerdo en que la diferencia de precio entre las opciones de bloque de fábrica y del mercado secundario es nominal en el gran esquema de una construcción de motor que podría producir 1200-1500 caballos de fuerza y, por esa razón, preferiría un bloque Dart y elegiría hierro fundido. sobre aluminio.

"Cualquiera que haga algo que esté presurizado, ya sea un soplador o un turbo o lo que sea, se vuelve de hierro fundido", dice Jones. "Sin embargo, hay un puñado que todavía quiere quedarse con el aluminio solo por el ahorro de peso, pero creo que el bloque de hierro es una pieza mejor. El material de fábrica tiene su lugar para ciertas aplicaciones, pero con la capacidad de generar energía. con turbos y sopladores, puedes superar ese umbral con bastante rapidez.

"Para los bloques de aluminio, depende del tamaño del motor. Si estamos tratando de construir un motor grande, un 427 o 454 usando un 6.0L y dándole mucha carrera, comienzas a llegar al punto en que es mecánicamente ineficiente. empiezas a tener que conseguir una altura de pin realmente corta, especialmente si estás tratando de hacer algo que tenga un sumador de potencia. Llegas a un área en la que no va a durar mucho.

"La preparación en un bloque de fábrica en comparación con un bloque del mercado de accesorios es esencialmente la misma, pero la durabilidad y la longevidad de un bloque del mercado de accesorios serán mejores. Donde veo la diferencia es que si está tratando de hacer un montón de energía, usted "Llegará a un punto en el que romperá el bloque o algo se rendirá en el bloque de fábrica solo porque no fue diseñado para generar 1500 caballos de fuerza. Hay muchos muchachos que lo hacen y hacen una montaña de poder, pero ¿en qué punto va a fallar?"

Wright y Jones dieron varias razones para preferir el bloque Dart a una opción de fábrica, como un mejor sistema de lubricación/pasajes, pernos principales más grandes, una mejor tapa principal y paredes de cilindro más gruesas. Tienes mucha más fuerza incorporada con los bloques del mercado de accesorios que con los de fábrica.

Si bien Dart tiene la mayoría de la participación de mercado en bloques LS de hierro fundido, empresas como World, RHS, Bill Mitchell, Concept Performance, Baker Engineering y otras también ofrecen algunas soluciones.

"Al final del día, probablemente estés hablando de una diferencia de $1600 entre un bloque de fábrica y un Dart", dice Jones. "Eso te compra algo que es a prueba de balas para lo que estás haciendo".

Dicho esto, los bloques de fábrica pueden ser excelentes opciones para un desplazamiento más pequeño y niveles de potencia más bajos, pero solo puede empujarlo hasta cierto punto antes de que un constructor ya no pueda respaldarlo de manera duradera.

"Si se mantiene por debajo de 410-415 pulgadas cúbicas y no está tratando de generar más de 1200 caballos de fuerza, estará bien con un bloque de hierro de fábrica", dice Jones.

Si no es un Dart, Chris Wright dice que a menudo usará un bloque LS7, LSA o LT de fábrica. Le gustan estas opciones para los chorros de aceite en la parte inferior del pistón. Pero nuevamente, si los niveles de potencia superan los 1,200 hp, ambos constructores tienden a optar por las opciones de bloques del mercado de accesorios, y ambos prefieren cimientos de hierro fundido a aluminio.

Como se mencionó, algunas personas en los últimos años han encontrado motores LS en el depósito de chatarra y han optado por impulsarlos y tratar de generar grandes cantidades de energía. En algunos casos ha funcionado, pero en la mayoría, es solo cuestión de tiempo antes de que explote.

"La gente olvida que solo porque lo encontraste no significa que sea bueno para lo que quieres hacer", dice Wright. "Tienes que verlo desde el punto de vista de la durabilidad. Cuando todo el mundo compraba chatarra, todo el mundo aceptaba el hecho de que compraron un motor completo por 700 dólares. Lo cargaron con turbo, generaron 1000 caballos de fuerza y ​​probablemente les duró un año. antes de que lo exploten. La realidad es que las cosas van a suceder eventualmente, te guste o no. Solo puedes hacer mucho y el grosor de la pared del cilindro y algunos de los pasajes de lubricación es donde el bloque GM se pone un poco débil para cosas de muy alto rendimiento. Si está buscando 1200-1500 hp o más, realmente está superando los límites, y es solo cuestión de tiempo antes de que algo falle".

Por supuesto, cualquiera que haya estado alrededor de las construcciones de motores LS durante un tiempo sabe que 1,500 caballos de fuerza es solo la punta del iceberg con la tecnología de componentes actual, pero pronto necesitará un bloque LS de palanquilla para alcanzar los niveles de potencia verdaderamente locos. .

"Si vas a correr y volverte loco, necesitas esa fuerza de palanquilla", dice Wright. "Ese es un bloque mucho más fuerte y es liviano y puedes darle tanta potencia y potenciarlo. Si estoy en una aplicación de carrera total o turboalimentado con alcohol, entonces voy a usar un bloque de palanquilla sólida. También hay empresas que hacen esos bloques con agua. Son caros, vas a pagar una pequeña fortuna”.

Como se indicó anteriormente, y lo que siempre es el caso, es el objetivo final el que en última instancia es el factor decisivo para qué estilo de bloque es el adecuado para usted. El precio es secundario y, como la mayoría de las cosas, también obtienes lo que pagas con los bloques.

"Se trata de lo que quieres hacer con él", dice Wright de nuevo. "Para las cosas de los tranvías, la mayoría de esos bloques de fábrica van a estar bien para lo que sea que la gente esté haciendo. He golpeado esas cosas y no he lastimado a ninguna todavía. Pero, si estás buscando hacer una compilación y todavía tienes que encontrar un bloque, primero voy a mirar a Dart. Esa sería mi primera opción.

Ahora, si estoy volado con alcohol y el dinero no es un problema, entonces voy a mirar un bloque de palanquilla. Si el dinero es un problema, el bloque de hierro fundido Dart y el LSX de GM tienen un precio similar. Y si va a generar algo de potencia en ese rango de 1,500 hp, encontrar un bloque de 6.2L o un LSA para colocar mangas Darton también es una opción".

Independientemente de la ruta que elija para su bloque LS, tenga en cuenta que un precio más alto, una espera más larga o una búsqueda más difícil de la opción de bloque correcta pueden volverse más normales.EB