Motor Cummins serie “Shredder” de 6.4L y 2,200 caballos de fuerza

Diesel de la semana es presentado por

Mike Dalton compró su primera camioneta hace casi 18 años, allá por 2004. En ese momento, su razón principal para optar por una Ram de 24 válvulas era simplemente ahorrar algo de dinero en combustible; si puedes creerlo, Dalton recuerda haber pagado $0.99 por un galón de diesel.

Esto fue un año después de que abrió su propia tienda, RLC Motorsports con sede en Cookeville, TN. Los 13,000 pies cuadrados. tienda emplea a siete personas y alberga 10-12 vehículos en un momento dado. Junto con la reparación general, RLC completa las actualizaciones de suspensión en los vehículos 4WD que entran y en el lado diésel, el trabajo del motor, la transmisión y la transmisión tiene prioridad.

La plataforma Cummins fue el centro de atención en los primeros años, pero la afluencia de técnicos con experiencia en diferentes áreas permitió que el taller trabajara también en Duramax y Powerstroke. Mike dice que también manejan el trabajo de rendimiento, pero generalmente se mantienen al nivel de la calle con construcciones por debajo de los 1000 caballos de fuerza.

Unos años después de comprar la primera Ram, Dalton comenzó a sumergirse más profundamente en el desempeño del diésel y la escena de las carreras. Alrededor de 2008, hizo un pase de un cuarto de milla en 12 segundos en una Ram 2006 y oficialmente se entusiasmó con el diesel. En 2012, estaba trabajando con Ryan Milliken y construyó una camioneta de cuarta generación que generaba poco más de 800 caballos de fuerza con una transmisión Suncoast 68RFE, una hazaña bastante impresionante para ese momento.

En 2015, Dalton decidió dar un paso más en sus carreras y construyó una camioneta diesel pro-street, la misma con la que actualmente compite. Durante los siguientes años, haría campaña con la Ram 1500 del 2012 con un motor Cummins de 5.9 L y 1200 caballos de fuerza que le compró a un amigo, pero después de tomarse cada vez más en serio las carreras y aceptar nuevos patrocinadores, sabía que tendría para construir algo aún más loco.

La camioneta actual de Dalton cuenta con un motor Cummins de 6.4L construido con diesel de inyección industrial bajo el capó. El motor de la serie "Shredder" debajo del capó es el mismo que se encuentra dentro de la camioneta "Master Shredder" '06 2500 del constructor de motores Shawn Baca, que ostentó el récord mundial de dinamómetro de chasis por un corto tiempo con un tirón de 2920 caballos de fuerza y ​​4000 lb-pie de par

"La camioneta se ha vuelto progresivamente más rápida y en este momento hemos bajado a 5.08 segundos en la octava milla a 147 mph", dice Dalton. "El problema que tenemos ahora es que la potencia aumenta tanto que la transmisión simplemente no puede seguir el ritmo. Una vez que comenzamos a dividir los 5.10 y los 5.0, comenzamos a interrumpir la transmisión después de cada pasada".

El motor Shredder cuenta con un bloque lleno del mercado de accesorios perforado a 4.130″ con todo el trabajo de la máquina realizado internamente en Industrial Injection. El motor cargado tiene un cigüeñal de 6.7 L de fábrica en el centro que hace girar pistones CP-Carrillo al final de un juego de bielas Carrillo con un balanceador Fluidampr para mitigar la vibración excesiva. El motor está retrasado 16" desde su ubicación de fábrica para crear un equilibrio del 52 % en la parte delantera y del 48 % en la parte trasera.

Tiene un cabezal de carrera de fábrica de etapa 4, que ha sido portado, pulido y modificado para tener una toma de aire lateral. La inyección industrial usó válvulas Victory de gran tamaño, resortes dobles Hamilton y asientos de válvulas de corte de competencia. Se utilizan espárragos y pernos ARP para mantener todo unido. El motor está rematado con una tapa de válvula de palanquilla Bean Machine.

Se emplea un solo turbocompresor Garrett de 88 mm para producir y mantener un flujo de aire saludable. Los gases de escape gastados del motor se alimentan al turbo a través de un colector de escape diesel inoxidable, luego se canalizan fuera del capó a través de una tubería de acero inoxidable fabricada. También se emplean válvulas de descarga gemelas.

El combustible se bombea desde una celda de combustible grande a un sistema de bomba de elevación doble FASS hasta un par de CP3 dobles. Desde allí, se envían grandes volúmenes de combustible a alta presión a un conjunto de inyectores de combustible King Cobra de Inyección Industrial desde donde se envía al motor.

Dalton también emplea cuatro kits de nitroso en sus pases y Ryan Milliken de Hardway Performance realizó la afinación. Su Ram de color naranja brillante, impulsada por Shredder, actualmente produce alrededor de 2,200 caballos de fuerza, pero Dalton cree que podría acercarse a los 2,400 caballos de fuerza. Si desea ver más de cerca la construcción de Dalton, asegúrese de pasar por el puesto n.º 3857 de FASS Fuel en PRI, donde se exhibirá.

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].