¿Cuántas yardas de concreto hay en un camión?

Qué hay en este artículo

Las yardas de concreto son una medida estándar de la industria para el transporte y la planificación de proyectos, pero ¿cuántas yardas de concreto hay en un camión y qué se puede esperar de las diferentes situaciones?

Un camión estándar puede transportar alrededor de nueve yardas, más o menos una yarda dependiendo de su tamaño. Los vehículos más pequeños solo pueden contener cuatro yardas, mientras que los camiones grandes pueden contener catorce o más. Echemos un vistazo más de cerca a lo que significan todas las medidas.

Una yarda de concreto es un cuadrado de 3 x 3 x 3 pies, o 27 pies cúbicos de concreto. La mayoría de los proyectos no usan un cubo real de concreto a menos que sea una construcción importante. En cambio, es mucho más común verter o moldear el concreto en la forma deseada.

Por ejemplo, una acera típica tiene cinco pulgadas de concreto. Cuando sepa la longitud, el ancho y la profundidad de la acera propuesta, puede convertir eso a pies cúbicos y luego a yardas de concreto para determinar cuánto necesita para su proyecto.

La mayoría de las empresas y compradores negocian con yardas de concreto porque es el volumen práctico más pequeño para medir proyectos. Es más fácil de escribir y decir que decenas o cientos de pies cúbicos, y no implica más precisión que la que la mayoría de los camiones pueden ofrecer.

Otros países suelen utilizar metros de hormigón en su lugar, ya que utilizan un sistema de medición diferente. Un metro de hormigón equivale aproximadamente a 0,764555 yardas cúbicas o un poco más de las tres cuartas partes del volumen de una yarda. Como tal, los camiones que transportan medidores pueden tener números ligeramente más altos en sus camiones de alta capacidad.

Leer más:15 tipos de cemento y sus casos de uso

Hay tres tipos principales de camiones hormigonera disponibles en la actualidad. También puede ver camiones especiales, posiblemente diseñados para necesidades o proyectos únicos, pero a la mayoría de las personas les va bien con una de las tres opciones estándar.

Algunas personas llaman camiones hormigoneras típicas. Este nombre proviene del hecho de que las empresas pueden cargar las materias primas y el agua en el camión, luego mantenerlo girando y evitar que se seque hasta que llegue a su destino. Sin embargo, hay un límite en el tiempo que puede girar un tambor.

Los mezcladores de descarga trasera son fácilmente uno de los tipos más icónicos de camiones hormigonera. Cuentan con un gran tambor giratorio adjunto detrás del motor, inclinado hacia arriba para que la abertura apunte hacia el aire. Este diseño evita que el hormigón se deslice mientras el tambor gira.

Los camiones de descarga trasera son fáciles de cargar desde arriba y los sistemas hidráulicos pueden levantar el tambor para verter el concreto. Los conductores de los mezcladores de descarga trasera no pueden ver fácilmente dónde están vertiendo sin cámaras, por lo que generalmente cuentan con el apoyo de la tripulación para ayudarlos a volver a la posición correcta.

Los vehículos de descarga trasera suelen ser más cortos y les resulta más fácil circular por caminos angostos, por lo que pueden acceder a algunos lugares de trabajo que son un desafío para otros vehículos. Sin embargo, el conductor tiene que salir del camión para descargar el concreto.

Los camiones de descarga frontal son algo más raros que los camiones de descarga trasera. Si bien cuentan con un diseño similar, la carga y la descarga se realizan por el frente, de modo que el conductor puede navegar hasta el lugar correcto para verter más fácilmente. Los sistemas de descarga hidráulica son por lo demás similares.

Las camionetas delanteras suelen ser más grandes que las traseras y no son tan buenas en carreteras más estrechas. Sin embargo, los conductores pueden descargar el contenido sin salir, lo que es mucho más cómodo para el conductor cuando hace mal tiempo (incluyendo no solo la lluvia, sino también el calor y el frío).

Los camiones de carga frontal son más grandes y tardan más en lavarse después de cada carga, lo que es fundamental para evitar la acumulación de hormigón en el interior. Sin embargo, gracias al ahorro de tiempo al conducir y posicionar el vehículo, los vehículos de descarga frontal a menudo pueden tomar menos tiempo para cada recorrido que una máquina de descarga trasera.

Un camión mezclador volumétrico es un vehículo grande con compartimentos separados para cemento, piedra, arena y agua, que son los ingredientes básicos para el concreto. En lugar de cargar los materiales en una planta y mezclarlos de camino al lugar de trabajo, una mezcladora volumétrica crea el concreto justo antes de verterlo.

Estos camiones permiten mediciones más precisas en proyectos, ya que puede dejar de mezclar concreto en cualquier punto. Si necesita una yarda adicional de concreto, un camión volumétrico generalmente puede proporcionarla sin necesidad de volcar una carga completa en el proyecto.

Los camiones volumétricos suelen ser mejores para proyectos pequeños o para la carga final de un proyecto. Si sabe que va a necesitar cuarenta y dos yardas de concreto y puede necesitar hasta tres más, un camión volumétrico puede ingresar para el vertido final para mezclar la cantidad exacta que necesita.

Los mezcladores volumétricos no son tan relevantes cuando sabes que vas a utilizar toda la carga de un camión. Son un poco más lentos que un mezclador de descarga frontal o posterior, por lo que la mayoría de los gerentes de proyectos prefieren evitar usarlos en demasiados metros.

Como era de esperar, cada camión hormigonera tiene una capacidad que indica la cantidad máxima de hormigón que puede obtener en una sola carga. La mayoría de los camiones pueden transportar menos de su capacidad nominal, pero pueden tener una cantidad mínima para garantizar que mezclen el concreto correctamente.

El factor principal que determina la capacidad es el tamaño de un vehículo. Los vehículos más grandes pueden contener más hormigón. Sin embargo, algunos diseños especiales pueden reducir el tamaño del tambor mezclador o las áreas de ingredientes. Los límites son más comunes cuando un camión necesita hacer algo como llevar una tolva extra larga para garantizar que el concreto llegue al sitio del proyecto.

Las compañías de concreto generalmente venden por yarda y elegirán cualquier camión que tengan disponible que mejor se adapte a las necesidades del proyecto.

La mayoría de las empresas construyen camiones de cemento en intervalos de una yarda de hormigón. La camioneta típica más pequeña puede contener tres yardas, mientras que las opciones estándar más grandes pueden contener hasta dieciséis. Sin embargo, los números impares de dos dígitos son raros. No es difícil encontrar un camión con diez o doce yardas cúbicas de capacidad, pero once yardas cúbicas es mucho menos común.

La operación de un solo camión grande generalmente cuesta menos que la de varios camiones pequeños, por lo que la mayoría de los compradores intentan obtener entregas con la menor cantidad de camiones posible. Los proyectos pequeños pueden requerir solo uno, mientras que los proyectos grandes pueden requerir docenas de camiones durante semanas o meses.

La capacidad nominal de un camión es diferente de su capacidad máxima. Un camión clasificado para doce yardas probablemente puede contener al menos catorce como máximo. Sin embargo, el llenado excesivo puede causar muchos problemas para el vehículo.

Demasiado peso puede retardar la mezcla, dañar los componentes del camión y disminuir la calidad final del concreto. Los camiones necesitan algo de espacio para mezclarse. Si tiene que apartarse de la capacidad nominal, es mejor poner un poco menos en el tambor en lugar de demasiado.

Los camiones también tienden a dejar algo de material en los tambores después de cada vertido. Si ordena ocho yardas, es probable que obtenga un poco menos de ocho. Este residuo es una de las muchas razones por las que las empresas suelen contratar mezcladores volumétricos para terminar un trabajo dosificando la cantidad exacta de material que necesitan para el tramo final, reduciendo el desperdicio.

La acumulación es el residuo sobrante en un camión de concreto que no se vierte. Un lavado rápido después de verter ayuda a minimizar la acumulación, pero siempre habrá algo después de cada vertido. Cuanta más acumulación haya en un camión, menos habitaciones tendrán las empresas para agregar y mezclar cemento.

Leer más: ¿Cómo se hace el cemento? (Secretos comerciales revelados)

La acumulación finalmente reduce la capacidad de un camión por debajo de su capacidad nominal. Para resolver esto, las empresas ocasionalmente contratan trituradoras de concreto para limpiar el interior y eliminar la mayor cantidad de acumulación posible.

Los compradores no tienen que preocuparse demasiado por esto porque las empresas de concreto seguirán mezclando y entregando la cantidad correcta de concreto, que generalmente es un poco más de lo que requiere un proyecto. Una empresa bien administrada espaciará el astillado para garantizar que tenga suficientes vehículos disponibles en todo momento.

Entonces, ¿cuántas yardas de concreto hay en un camión? La respuesta depende de algunos factores.

El tamaño del camión es el factor más obvio. Como regla general, los camiones más grandes pueden contener más concreto a menos que tengan un diseño especial. Sin embargo, es posible que un camión que sea demasiado grande no pueda navegar por ciertas carreteras. Si es así, es posible que los compradores necesiten obtener concreto en múltiples cargas en camiones más pequeños.

El peso tiene una correlación directa con el tamaño del camión. Los vehículos más grandes pesan más y los camiones más llenos agregan ese peso encima.

El peso es un problema porque algunas rutas tienen un límite de peso para los vehículos que pueden viajar sobre ellas. Los límites son particularmente comunes para los puentes, que tienen límites definidos de tamaño y peso, pero incluso las carreteras regulares pueden tener un límite en la cantidad de peso que pueden soportar.

Algunos proyectos pueden requerir reducir la cantidad de concreto en un camión para garantizar que todo el vehículo esté cómodamente por debajo del límite de peso de la ruta. Sin embargo, esto no significa necesariamente usar un camión más pequeño.

Los vehículos grandes distribuyen su peso en un área más amplia, lo que es mejor para evitar daños en carreteras y puentes. Un camión pequeño y pesado puede ser más peligroso para un puente que un camión más grande y pesado que distribuya mejor su peso. Esta es la razón por la cual algunos camiones pueden transportar significativamente menos que su capacidad teórica.

Como referencia, una yarda típica de concreto pesa aproximadamente 4000 libras (o dos toneladas), más o menos un poco dependiendo de la mezcla exacta de materiales. Algunos tipos de concreto son un poco más pesados ​​que otros, pero la mayoría no se aparta demasiado del peso estándar.

La mayoría de los lugares en los Estados Unidos siguen la norma ASTM C94, un estándar de especificación que se aplica al concreto premezclado. Afecta principalmente a los mezcladores de descarga delanteros y traseros. Los mezcladores volumétricos no transportan concreto premezclado, sino que lo mezclan en el sitio, por lo que están fuera del alcance de la norma ASTM C94.

El estándar de especificación incluye varias cosas a las que las empresas deben prestar atención, incluido el número máximo de revoluciones para un tambor mezclador (300), lo que se incluye en un recibo de entrega y cuándo tomar una muestra de control de calidad.

La distancia real de viaje no importa tanto como el tiempo que lleva cubrir esa distancia. Los mezcladores pueden viajar bastante distancia en una carretera rural, pero si están en una ciudad con tráfico lento, la distancia de viaje real es mucho menor.

Todo esto es importante porque la mayoría del concreto debe verterse dentro de los 90 minutos desde el inicio de la mezcla, aunque algunas fórmulas modernas pueden ir más allá. Si el concreto se asienta y se mezcla durante demasiado tiempo, su calidad disminuirá significativamente.

Los camiones más pequeños o livianos pueden viajar más rápido que uno completamente cargado, lo que a su vez afecta la rapidez con la que pueden llegar a su destino. Las empresas pueden decidir cargar menos cemento en un camión para asegurarse de que tenga suficiente tiempo para llegar al destino y verter su carga.

La forma más fácil de calcular la cantidad de yardas de concreto en un camión es ver cuánto está poniendo. El volumen de concreto no varía mucho durante el proceso de mezclado. Si metes siete yardas adentro, obtendrás siete yardas afuera.

La mayoría de los camiones tienen pautas claramente enumeradas para la cantidad mínima y máxima de ingredientes para cargar, lo que le indica cuánto puede esperar salir. Medir cuánto hay en un camión mientras se mezcla es bastante difícil incluso para el personal experimentado, que es una de las muchas razones por las que las entregas concretas incluyen recibos que detallan esta información.

Leer más:¿Cuántas bolsas de hormigón en un patio?

Entonces, ¿cuántas yardas de concreto hay en un camión? Eso depende de algunos factores, incluido el tamaño del camión, qué tan lleno está el tambor y cualquier límite de peso en la carretera. La mejor manera de medir la cantidad de concreto en un camión es hacer un seguimiento de cuánto entra.

Con este conocimiento, puede estimar la cantidad de camiones que necesita para cualquier proyecto. En caso de duda, habla con tu proveedor de hormigón y pide ayuda para verificar las rutas. Pueden informarle si algún problema requerirá reducir los vehículos o proporcionar menos concreto a la vez.

Dara Brant es la editora gerente de Green Building Elements. Antes de unirse a nosotros, cubrió noticias sobre energía alternativa y desarrollos locales en Your Energy Blog. Dara tiene una pasión por la vida sostenible y quiere hacer más de lo que le corresponde para ayudar a construir un mañana mejor para las generaciones futuras. Puedes conectarte con Dara en LinkedIn.