Triple inyectado mecánicamente

Diesel de la semana es presentado por

Cummins es el nombre del juego en los deportes de motor diesel, eso es bastante obvio cuando miras a cualquiera de los mejores competidores en el mundo de las carreras y la tracción. Eso no quiere decir que no haya gente que haga olas con los motores Duramax y Powerstroke. De hecho, uno de los camiones de remolque más famosos de la última década y media no está basado en Cummins.

Y se asegura de que eso sea evidente para los espectadores también. Nombrado "Cummins Killer", el Super Stock GMC ha ascendido continuamente en las filas del mundo de los motores diésel desde 2008, gracias en parte a un motor Wagler Competition Products DX460 Duramax de triple turbo.

El Cummins Killer original nació de la mente del propietario Wes Kusilek y su padre. Ahora, después de retirarse de tirar, Craig Dickey pilotea la máquina. A diferencia de muchas construcciones de la competencia, el Cummins Killer conserva una carrocería de fábrica completa con paneles, faros que funcionan y un capó de fábrica. Debajo, el equipo recurrió a Performance Pros para el chasis de tubo IFS y la configuración de la carrocería basculante.

Un camión grande necesita mucha potencia, y Jeremy Wagler se incorporó al proyecto hace casi una década cuando Cummins Killer aún estaba en su segunda versión. Ahora en su tercera forma, el camión cuenta con el potente motor DX460 de Wagler. El motor Duramax tiene un bloque completo de aluminio con una carrera estándar de 3.900" y un diámetro interior de 4.310".

El DX460 cuenta con un árbol de levas COMP Cams con elevadores de levas de rodillos COMP, un cigüeñal Winberg, pistones Ross Top Fuel con un diseño de tazón Wagler, S&S Diesel suministró los CP3, los inyectores y la ECU Bosch 15.1 para soportar el lado de combustible del motor. El 460 DX también tiene válvulas Victory, resortes Pac, juntas Cometic, muñequeras y varillas de empuje Trend, y puentes de rodillos Manton.

Desde entonces, el equipo ha realizado el notable cambio de common rail a inyección mecánica. Kusilek le dirá que no son "chicos mecánicos", pero la ECU de Bosch no tenía la corriente adecuada para admitir la configuración actual del inyector a la velocidad correcta.

Uno de los cambios más recientes en la camioneta es la configuración del turbo, que se ha modificado continuamente a lo largo de los años debido a cambios en las reglas competitivas y ajustes de rendimiento. El equipo eliminó el anterior cargador Pro Stock de 6 pulgadas y lo reemplazó con un arreglo de triple turbo. Los tres cargadores T6 provienen de Wimer; dos inductores de 4,5 pulgadas sirven en la atmósfera y fuerzan el aire comprimido en el de 4,1 pulgadas que reside debajo de ellos.

Wimer también proporcionó la bomba de inyección de 17 mm que fluye a 1080 cc de combustible y alimenta ocho inyectores basados ​​en John-Deere.

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].