Motor Cummins turbocompuesto de 6.7 L

Diesel de la semana es presentado por

No hay duda de que tirar del trineo requiere un motor bastante potente debajo del capó de cualquier camión de competencia, que propulsa un ~ 55,000 lb. El trineo de transferencia de peso a través de una pista llena de tierra no es una tarea fácil. Por ese motivo, los competidores dedican mucho tiempo a afinar las configuraciones de sus camiones y motores para producir la combinación más eficaz y eficiente.

El Cummins de 6.7 L es un pilar en el mundo de la tracción diésel, sobre todo por su confiabilidad y facilidad para generar energía. Muchos tipos en la parte superior del tótem cuentan con un Cummins, aunque con diferentes configuraciones de componentes, pernos y trabajo de la máquina. Chris Patterson fue uno de los muchachos con los que hablamos el año pasado en la UCC: su motor Cummins de 6.7 L y triple turbo realmente nos impresionó.

Recientemente, Michael Brown se comunicó con nosotros sobre una construcción similar, que también fue especificada por Chris en Unrivaled Diesel. "Chris y yo lo armamos juntos y él fue de gran ayuda en esta construcción", dice Michael Brown.

Ubicado en Dixon, TN, a solo 40 millas al oeste de Nashville, Brown es mecánico del Servicio Postal de los Estados Unidos y trabaja en camiones. Fuera de su trabajo diario, trabaja en camiones Cummins en su pequeño taller casero. Durante los últimos cinco años más o menos, ha estado involucrado en la competencia diesel, compitiendo él mismo y construyendo motores de competencia para los clientes.

El año pasado fue la primera vez que compitió en King of the Street, y este año espera subir la apuesta en el evento y otras competencias con esta nueva construcción. El 6.7L actualmente se encuentra debajo del capó de una camioneta '07 de 5.9L, que usa para remolcar, pero también se puede conducir en la calle.

"Es un bloque Hamilton Competition 6.7L que todavía tiene refrigerante, los pistones están perforados .020″, tiene varillas de palanquilla estándar D&J y muñequeras de acero para herramientas, una faja Beans Machine de 14 mm y un árbol de levas Hamilton, taqués, balancines , y varillas de empuje", dice Brown".

El motor también cuenta con una culata D&J Stage 3, con un colector de admisión de palanquilla D&J Stage 3, válvulas de admisión y escape de súper aleación de gran tamaño, tapones blandos roscados en la culata, retenedores de resorte de válvula de titanio y admisión extra grande de servicio pesado asientos. Esta culata de rendimiento de Cummins obtiene un flujo de admisión de hasta 300 cfm (el stock es 165).

En el lado del combustible, el motor tiene dos bombas Exergy CP3 de 14 mm e inyectores híbridos de competencia Flux Performance 400%. También hay dos bombas elevadoras AirDog 5G.

El aire se suministra al motor a través de un sistema turbocompuesto, compuesto por una atmósfera de 498 y un colector de 76 mm, ambos de Tater Built. Ambas son unidades con cojinetes de bolas, con una sola válvula de descarga a tubería caliente.

"También le echamos un poco de nitroso", dice. "Tiene un Nitrous Express Maximizer 5 con tres pequeños solenoides y uno más grande".

La configuración actual no ha sido dinamizada desde el año pasado, pero en ese momento, el Cummins de Brown producía 1510 caballos de fuerza. Solo tenía una bomba de combustible en ese momento, y Brown planea instalar turbos más grandes en un futuro cercano, lo que definitivamente aumentará aún más la potencia.

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].